这种思路在吉利入主后的第一款燃油车Emira身上体现得非常明显。在Emira之前，路特斯已经十多年没有推出新的燃油车。为了打造一款最新的极致跑车，吉利动用了其全球最优势的资源，包括沃尔沃以及戴姆勒的技术产品，以及此前路特斯没有的驾驶辅助系统等。
Emira是路特斯燃油车的封山之作，也是路特斯的战略转折代表作。2018年，冯擎峰上任后不久便提出路特斯Vision80十年品牌战略和复兴计划，即在2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型，力争成为纯电豪华第一品牌。
其实彼时对大多数人而言，新能源汽车的发展趋势并不明朗，可想而知冯擎峰做出如此坚定战略决策的难度。冯擎峰透露说，做出这个决定其实并不容易，吉利内部也讨论了很长的时间，但最后一致决定跟随时代的大势所趋。当然，对于路特斯本身，冯擎峰认为这种转型也是一次“生死抉择”。
作为诞生于英国的豪华跑车品牌，路特斯曾与法拉利、保时捷齐名，并称为世界三大跑车。冯擎峰也并不避讳地表示这是品牌过往的辉煌，如今在传统跑车领域，路特斯的竞争力正在失去。而电动化、智能化转型是路特斯开启复兴之路的唯一通道，不选择这条路就只有等死。
所以冯擎峰给出的解决方案是，既然品牌影响力无法再与法拉利、保时捷相提并论，那就快速行动，通过智能化来追赶，比如智能座舱、智能驾驶，通过先发优势，提升用户体验，让消费者能更早认可路特斯。
根据Vision80的“3+3”产品矩阵规划，路特斯要推出三款跑车和三款生活用车。除了Emira，路特斯在2019年推出首款纯电超级跑车Evija。2022年首款纯电SUV车型Eletre上市，并成为路特斯的整体销量提升的绝对主力。2023年，纯电超跑轿车Emeya率先在美国上市。而后续的几款新车型都已经提上了日程。
从产品节奏和组合来看，路特斯的确遵循着既定规划在推进，并逐步在形成规模效应。
但这需要更多的资金。从这几年的汽车行业来看，在车企发展或转型过程中，尤其是高端豪华品牌，即便是有更好的技术和超前的设计理念，不乏因为资金不够而陷入困境的前车之鉴。即便是保时捷、法拉利，也都先后卖身大众和Stellantis等汽车集团，求的就是一个背靠大树。
虽然此前吉利已经为路特斯提供了263亿资金的支持，而且冯擎峰也表示砸锅卖铁也要坚持转型投入，但对尚未盈利且销量也一直没有突破的路特斯而言，显然还需要有更多资金来源，才能支撑它走得更远。
眼下，Vision80行程已经过半，按照冯擎峰的“三步走”的规划，下半场路特斯的重点在于全球化的提速，包括产品和品牌的全球化，并进一步融入全球资本市场，加速技术创新。所以无论是从战略布局，还是现实挑战，此时上市对于路特斯而言，确实是一个难能可贵的机遇。
如何重塑一个豪车品牌
2001年，刚刚在整车领域站稳脚跟的吉利，推出了它的第一款都市跑车美人豹。结果是大家都知道的，虽然美人豹很快退出市场，但李书福对于跑车的梦想，或者说，中国造车人对于跑车的梦想，从来就没有停止。来自于英国的路特斯，某种程度上承载了李书福甚至国人的国产跑车梦。
作为一个以轻量化设计和纯粹驾驶乐趣著称的跑车品牌，在几经辗转来到中国、走上复兴之路的过程中，伴随着时代发展和消费需求的变化，品牌到底如何重新定位？哪些要变化，哪些要保持不变？
在与车云的很多次谈话中，冯擎峰都提到，路特斯既然来自于赛道，那么赛道基因肯定是不变的，“For the Drivers”是路特斯的一个强符号，会被延续下来。如今背靠吉利，路特斯有更强的积累和底气。在传统的路特斯的空气动力学、轻量化和底盘调校等领先技术之上，还会通过智能驾驶来加持，依旧不惧在赛道上与其他豪车的比拼。
但冯擎峰认为这是不够的，因为与汽车相关的，除了赛道，还有生活。冯擎峰提到过传统跑车设计中的一些生活场景的普遍缺失，比如上车后手机没地方放，行李箱没地方放等等。所以，新的路特斯，要有更为亲民的设计理念，兼顾一些生活场景，让更多人接受和认可，从根本上营造一个全新的豪车氛围。
这可以更好地理解冯擎峰“中英双引擎”的全球化战略，其中路特斯英国主导跑车的研发，而路特斯中国则更偏向民用市场的技术、销售和市场，二者各有重点但又相互融合，将全球资源价值优势发挥到最大。
基于此，对于路特斯的品牌复兴的路径，冯擎峰认为不应该再遵循传统的跑车方式，单纯去做配置、续航、百公里加速等参数的较量等，而是应该回归豪华本质，从价值层面激发用户在情感和精神的认同感。
冯擎峰多次提及过他在英国参加活动时，当地用户和粉丝对这个诞生于英国的跑车品牌的热情，和其中展现出来的深厚的汽车文化。这深深感染冯擎峰的同时，也让冯擎峰下决心，要将路特斯所代表的汽车文化带到中国，让用户认识到什么是真正的豪车，关注驾驶的乐趣，当然，也重新认同路特斯的价值，让路特斯重新焕发生命力。