发生这一矛盾的原因可能是因为奥迪电动化转型太慢。尽管奥迪纯电动e-tron系列车型在2023年在中国市场的交付量实现了稳步增长，总计达到3.1万辆，但与竞争对手相比，部分车型的全年销售数据甚至不如国内自主品牌新势力的单月销量。
而这一点，从公司频繁调动销售管理人员的举措中也可以看出端倪。这可能反映了公司对当前销售战略的不满意，以及对市场反应的积极调整。
母公司大众集团在积极寻找有效的方法来提升奥迪品牌的销售业绩，尤其是在新能源汽车领域，这对于奥迪未来的汽车市场至关重要。
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CEO、CTO关系紧张 高层内斗引发关注
在这场人事变动中，一方面可能是奥迪新能源汽车销量不佳导致的。
另一方据《图片报》的进一步报道，CEO多尔纳与CTO霍夫曼的关系并不和谐，将奥迪发展的停滞不前归咎于首席技术官。据报道，霍夫曼最近几个月一直受到多尔纳的抨击。
此外，霍夫曼在五月份刚刚续签了为期五年的合同。据报道，他可能被调至一级方程式车队，但谁将接替他目前的位置尚未确定。
▲奥利弗·霍夫曼
奥迪技术开发主管奥利弗·霍夫曼自2021年起负责推动公司向电动化转型，此前他担任过奥迪首席运营官，更早前还在兰博基尼及奥迪匈牙利杰尔工厂的动力总成开发中担任工程师。据悉，霍夫曼还曾负责奥迪赛车运动的技术开发。
据报道，2023年奥迪的电动车交付量为17.8万辆，同比增长了51%，但这一增长速度仍落后于宝马的74.4%和奔驰的61%。
霍夫曼被撤职的消息如果最终落实，则可能与奥迪在电动化转型方面的缓慢进展有关。
2023年，奥迪在中国的电动化转型取得了一定的进展，但与一些竞争对手相比，其发展速度相对较慢。
根据数据显示，奥迪纯电动e-tron系列车型在2023年在华交付量达到3.1万辆，其中Q4 e-tron的销量为2.4万台，Q5 e-tron的销量为5467台，而一汽奥迪e-tron和Q2L e-tron的销量分别为2154台和245台。尽管奥迪Q4 e-tron的销量相对较好，但与市场上其他一些电动车型相比，如理想和问界，其销量仍显不足其单月销量。
据悉，奥迪在电动化转型方面采取了一系列措施，包括推出新车型和加大在中国市场的投资。
▲奥迪Q6 e-tron
例如，奥迪计划在2025年之前发布20余款新车型，其中10款为纯电动车。到2027年，奥迪的电动车型将覆盖所有细分市场，并计划在2033年逐步淘汰最后一批内燃机车型，实现100%电动化。
此外，奥迪还推出了首款基于PPE平台的豪华纯电动车型——奥迪Q6 e-tron，预计将于2024年底在中国生产。