走进车内，映入眼帘的是大面积皮质包覆以及木纹饰板，豪华感十足，空调出风口区集成了常用的物理按键，并将时钟嵌入其中，配合镶嵌在挡把上的水晶材质，极大地提升了精致感。驾驶模式、坦克掉头、陡坡缓降、四驱控制以及座椅加热等常用功能皆以实体按键的方式布置在了挡把周围，提升了驾驶操控的便利性。
12.3英寸液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控屏幕和HUD抬头显示具有联动功能，并且支持语音交互功能。远程操控支持启动、熄火、开锁、关锁、寻车等功能，值得一提的是，驾驶者可以提前打开空调为车辆进行预热或降温。
坦克500 Hi4-T采用5座版布局，座椅采用Nappa真皮包覆，具有座椅通风、加热和三个挡位力度的八种模式仿生物理按摩功能。与此同时，还带有破冰功能的电吸门、多模式防夹电动侧踏、可翻转45度的后排航空头枕等配置，可以说皆在细节处提升驾乘品质。
与燃油版坦克500最大的不同就是由6Z30 3.0L双涡轮增压+48V轻混发动机换装成为代号为E20NA的2.0L涡轮增压发动机，同时9AT变速器换装为9HAT混动专用变速器，使之构成了Hi4-T纵置并联混动架构布局。其中E20NA的2.0L涡轮增压发动机专为适配电气化系统而研发，最大功率为185kW/5500~6000rpm，最大扭矩在1700至4000rpm时可以达到380Nm。采用350Bar缸内直喷、米勒循环、DVVT双可变气门正时等技术，发动机热效率为38%。
采用P2架构的混动系统集成在9HAT变速器中，超薄硅钢片永磁同步驱动电机功率为120kW，扭矩达到400Nm，传动效率达到97%。与发动机配合，系统综合功率可以达到300kW，系统综合扭矩达到750Nm，驱动2810kg的车身，从静止加速至100km/h用时仅需6.9s。同时，配合来自于蜂巢动力的37.1kWh三元锂电池组，官方公布其综合油耗低至2.2L/100km，馈电油耗为9.55L/100km，在WLTC工况下可以纯电续航110公里，综合续航达到790公里。此外，还具有可持续使用7小时以上的3.3kW对外放电功能，支持多台大功率电器同时运行，并具备2.5吨牵引拖挂资质，车尾处还预留有拖车装置及电源接口。
曾几何时，带有前、中、后三把机械式差速锁、非承载式车身、低速扭矩放大和坦克掉头功能的硬派越野车是越野玩家心中高不可攀的配置，而坦克系列的问世已将这些配置拉下了神坛。在四驱系统上，坦克500 Hi4-T保留了传统非解耦机械结构，前后轴之间使用来自于博格华纳的4A+MLOCK系统集成机械锁止结构，并由传动轴连接实现前后扭矩的稳定分配。在4L模式下，通过分动箱进行2.64倍扭矩放大，轴输出端扭矩可以达到2000Nm。整套结构不仅不占用空间，还可以实现可靠的0至100%扭矩切换，配合前（选装）、中、后三把机械式差速锁，只要有一只车轮与地面保持附着力，都可以实现脱困。同时，全地形系统还提供11种驾驶模式以及TAB坦克掉头、CCO蠕行模式等功能。