彼时就有不少人提出质疑，但高合对自己的产品和理念很有信心，而且按照官方说法，HiPhi X曾经多次夺得过5次“50万元以上纯电动车型”的销量冠军，对于一个新品牌来说，首款车就能取得不错的成绩，无疑进一步稳固了它们的信心。
于是接下来，HiPhi Z与HiPhi Y相继问世，其中前者最初61万的起售价甚至超过了HiPhi X，即便是最入门的HiPhi Y也卖到了30万以上，由于标志性的“展翼门”，高合因此还得到了“门厂”的外号。
这种外号恰恰体现出了高合的尴尬之处，虽然高合为了表明自己高端的身份，各种堆料，比如NT展翼门、自定义灯光系统、英国之宝音响等等，但在新能源汽车核心的三电技术，以及各家正在疯狂内卷的智能座舱、智能驾驶等方面的表现乏善可陈，甚至可以用落后来形容。
堆料还不走量，成本自然占了大头，而且高合既没有百年豪华品牌的历史沉淀，也没有特斯拉开拓创新的能力，所以只标高价就自称豪华品牌，显然是走不通的，毕竟就连比亚迪都是销量做到了头部后才敢推出仰望来试水高端市场。至于蔚来、小鹏这些曾经想冲击高端的新能源品牌，如今也都加入了降价潮，向市场低头，后期高合即便想放下身段，其生存空间也早就被蔚小理等对手挤压得所剩无几。