从单车型表现来看，除了CT5销量同比上涨25.34%以外，几乎全线溃败，当然，纯电SUV车型LYRIQ锐哥倒是也上涨了20.72%，但是全年上险量仅2972辆，实在是令人惋惜。毕竟凯迪拉克也算是最早引进纯电架构的豪华品牌，可事到如今纯电车月销还没办法破四位数，动作着实有点慢了。
但你要说凯迪拉克是因为不努力吗？着实也有点冤枉它了。去年以来，凯迪拉克曾多次针对旗下的产品进行降价优惠活动，涉及CT4、CT5、CT6、XT4、XT5、XT6等多款车型。
此外，去年5月，凯迪拉克新CT6上市指导价较老款降5万元，7月，LYRIQ锐哥全系降价6万元，12月CT5似为了冲销终端优惠达到了9万元，起售价来到了20万元以下。果然“七折豹、八折虎，凯迪拉克五折五”的段子可是一点也没有说错。
仔细想来，雷克萨斯和凯迪拉克的遭遇果真是如出一辙，努力却无法逆转趋势，这哥俩夜里买醉都得相互抱头痛哭“我们明明已经这么努力了，为什么还没被看见，是站得还不够高吗？”
一线豪华品牌：苦撑，但有效
相比二线豪华品牌们的溃败，一线豪华品牌们显得“松弛”多了，虽然日子同样不大好过，但交出的成绩单总归是好看一点的。
就拿宝马来说，2023年全年上险量82.7万辆，同比增长3.54%，连续三年上险量蝉联豪华品牌第一。在这样的市场环境中，不降反增，宝马确实是有点东西的。纯电车i3和iX3终端优惠十来万后贡献量也不小，i3全年上险量5.4万辆，iX3也近4万辆，这成绩属实把隔壁的奔驰和奥迪都给“馋哭了”。