去年底秦PLUS DM-i的终端起售价已经降到了8.98万元，而春节假期后第二个工作日（2月19日），比亚迪上市了秦PLUS DM-i荣耀版，入门配置“55KM领先型”的指导价降到了7.98万元。
甚至比亚迪直接打出“7.98万的比亚迪让燃油车慌了”的标签，这开年第一枪，日系合资该怎么接呢？
8
长安 逸动
厂商指导价：7.29-10.39万元
1月销量：20,898台
2023款长安 逸动只保留了一个配置，再加上逸达的上市，逸动大有“功成身退”的态势，没想到1月却卖了2.08万台，排在榜单的第八位。
目前这台车其实就是逸达的下位替代，落地价在8万左右。
不得不说，今年1月才是真正体现了普通消费者的真实消费实力。去年1月宝马 5系轿车销量第五，奔驰 E级销量第十，多少有点不接地气了。
7
东风本田 思域
厂商指导价：12.99-18.79万元
1月销量：21,234台
东风本田 思域1月卖了2.12万台，环比12月几乎翻倍，排在榜单的第七位，多少让人有些意想不到了。
原因在于思域去年中优惠一度达到了4万（贷款），而1月优惠回收到了3.4万左右，这就是目标年销量完成的底气吗？
6
吉利 星瑞
厂商指导价：10.87-14.57万元
1月销量：1月销量：21,253台
吉利 星瑞1月卖了2.12万台，排在榜单的第六位。
排在第十位的帝豪和排在第六的星瑞，可以说代表了吉利的两个时代：
前者逆向日系车开发而来，以售价低廉为卖点；后者基于与沃尔沃联合研发的CMA平台，终端售价甚至还要高于丰田雷凌、日产轩逸等日系紧凑级轿车。