在大增长浪潮中，谁掌握先进的电池技术，谁就能分得更大蛋糕。当用户采购电动汽车时，续航里程是最重要的考量因素。如果比亚迪汽车能够续航600英里（约965公里），特斯拉汽车只有400英里（约644公里），大多购车者就会选择比亚迪。如果电动汽车的续航里程超过汽油车、柴油车一箱油的行驶里程，会有更多购者拥抱电动汽车。
无钴电池价格比较友好，中国产量遥遥领先。磷酸铁锂电池的价格也很亲民，被厂商青睐，它拥有低成本、高循环寿命、安全等特点，中国是磷酸铁锂电池主要生产商。
磷酸铁锂汽车的价格与ICE（内燃机引擎）汽车几乎已经持平，BEV如果想在性价比上彻底击败ICE汽车，可能还是要依靠钠电池。钠电池虽然密度低一些，但它可以与磷酸铁锂电池组合使用。
随着钠电池技术的进步，未来它会成为短续航、廉价电动汽车的可选方案。放眼全世界，只有中国正在规划钠电池生产厂，共两座，所以中国在钠电池竞争中又抢占了先机。
决胜未来 中国抢跑
中国电动汽车制造商已经结成联盟，比亚迪也是联盟成员，众厂商准备抱团开发固态电池。一旦固态电池商业化，电动汽车业将会迎来革命。许多人认为固态电池是电池演进的下一站，因为固态电池更轻、存储能量更多、充电速度更快、更安全、寿命更长。
眼下固态电池汽车离商业化还有些距离，预计该类型汽车要等到2025年才能大规模商业。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰接受日本媒体采访时曾表示：“中国新能源汽车之所以能够走在世界前列，主要是因为掌握了先进的电池技术。”未来中国以此作为基础，全力发展固态电池技术。
GlobalData在报告中指出，在轻型汽车BEV电池电芯配件领域，中国占据全球73%的市场份额，地位超然。未来汽车电池市场的竞争将会加剧，中国份额会下降，但仍然会是领头羊。
就眼下来说，大规模量产陶瓷、聚合物固态电池还存在困难，很快将有企业把固态电池方案摆到桌面，但其突破性可能没有世人预想的那么大。
首先上场的极可能是半固态电池，因为它的能量密度较高、性能更强、更安全，公差问题也没有那么严重，完全有可能率先量产。
中国已经开始布局，对手也在谋划。
抢先量产 抢先商用
丰田准备在2027年或者2028年开始销售固态电池汽车，充电一次可以续航1200公里，充满电只需要10分钟。日产、丰田也在研发固态电池。大众已经向美国固态电池创业公司投资，连微软也参与融资。微软准备用AI工具帮助企业寻找固态电池新材料。