在这个价格敏感度极高的市场里，合资品牌的燃油车轩逸，卡罗拉之流，常年盘踞销量榜单前几名，如今随着新能源品牌的相继降价，使得原本燃油车的价格优势也不再。
新能源汽车普及战，打响了！
01
砍向合资油车腹地
比对手更疯狂，才是打破内卷的唯一解药。
1989年，国内开始征收彩电特别消费税，导致彩电市场一片惨淡，时任长虹董事长的倪润峰，率先对自己的彩电砍一刀，直接降价300元销售。
这一举措打破了长虹彩电当时的销售僵局，使资金快速回笼，盘活了长虹的销售市场。这次商战告捷，也让其他企业领教了“价格战”的威力。
用低价卷入市场，这招对企业来说屡试不爽，放在汽车行业同样有用。
2023年初，打响价格战第一枪的特斯拉，用“以成本定价”的理由下调了旗下热门车型的售价，算是中断了彼时新能源车的涨价潮。
后来，国六B排放标准的执行加速了价格战的节奏，同年3月，东风汽车在湖北打响了新车降价的第一枪，一向滞销的法系车雪铁龙C6降价9万元卖断货后，连带效应愈演愈烈，浩浩荡荡的价格战序幕正式拉开。
通用、宝马、奔驰、日产等合资车企紧跟加入，随后自主车企的长安、奇瑞、也纷纷跟进，并且降价幅度是一个比一个大。
不过，今年的价格战不同于往常，车企的用意也不再只是简单地拔高销量数据。
2月18日，小鹏汽车CEO何小鹏表示，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，一场激烈竞争“厮杀”在所难免。
在吉利发布的开工信中，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，2024年将是最“卷”的一年。
复工后的比亚迪率先抛出的“王炸”，这就打在了不少车企的命门上——10万级别市场。
这是“公路三大妈”站的最稳的市场，也是油车拥趸最多的群体。
比如在1月份的零售销量统计榜单中，燃油车在各个细分市场都有很好的表现，其中合资燃油车在A级家轿市场中表现尤其突出，朗逸、轩逸、卡罗拉等车型的销量都远远领先新能源车。
这个市场，才是比亚迪们的真正目标。
在前年，秦PLUS的价格还是十好几万，去年初，比亚迪打出了油电同价，降到9.98 万，随后又一路下滑至8.98万，如今短短几个月过去，价格直接不到八万块。
作为一台新能源车，秦PLUS的落地价甚至可以和7万块左右的油车价掰掰手腕了。
可油可充电，还要什么自行车？
2023的价格战打得虽然火热，但不够撼动市场的格局，这次以比亚迪为首的自主车企们，显然，想抢滩合资品牌的最后一块高地。
02
10万市场：油VS电
10万其实是一个坎，网上动辄提几十万的新车，会让人们怀疑当下的购车环境，但不是人人都能买得起30万的特斯拉，更多的消费者只是需要一台10万块的出行代步车。
这也是为什么一众日系车在国内份额锐减之时，日产依然能靠一款轩逸撑起近半数的销量。而你以为10多万无人问津的卡罗拉，在2023年依然在国内卖出了17.6万辆。
数据就是最好的证明，2023年，官方指导价10.86万的日产轩逸，经销商能给到7万多的价格，虽然销量同比下滑了14.7%，但依然在国内卖出了37.6万辆，而9.39万起售的大众朗逸也卖出了35.2万辆。