2009年1月，国家在金融危机背景下，出台了购置税优惠、汽车下乡、以旧换新、节能工程等多项政策。同年2月，汽车销量增速已提升至24%，至次年1月增速达到了116%。
2015年，股市大波动对汽车消费形成挤压，同年9月再次宣布推出汽车购置税优惠政策，10月开始乘用车消费逐渐回暖，当月销量增速达13%，到2016年9月接近30%。
不过在这两个时期，国内汽车市场还处在增量高速发展阶，消费动力强，即使像众泰这样的工业垃圾也有人掏腰包。所以，当时的促消费政策尽管基本集中在购买环节，补贴几千块也能明显撬动需求。
现在进入存量市场，趋于饱和，再加上城市拥堵、限行以及房地产形成挤压，令汽车消费市场变得极度复杂。
很多人面对补贴，就会调侃称：我缺的是那几千块吗？我缺的是买车的十几万元，以及日后随之而来高额的保险、保养费用。
还有人将矛头指向城市停车难、充电难等问题……
所以，现在的“20条”中涉及汽车从购买到使用全生命周期，政策支持体系更为完善、全面，从号牌指标、金融优惠，再到停车、充电基础设施、二手车等等，都能看出国家对提振汽车消费的决心。
按照惯例，许多地方都陆续跟进，积极响应，譬如广东省表示正推动放宽广州、深圳“限牌”，江西省也准备了“一个小目标”的钱，准备发放购车消费券。
剩下的地方只是时间问题，对有意买车的消费者来说，绝对是利好时期。
大家都不爱买车了？
事实上，在3月价格大战、大量新品和低价新款产品（如比亚迪的冠军版）推出、618促销活动等一连串利好因素下，今年上半年国内汽车市场整体表现算得上差强人意。
官方数据显示，今年上半年国内汽车销售额2.2万亿元，销售规模1323.9万辆，同比增长6.8%，占全社会消费品零售总额的9.8%，是妥妥的“顶梁柱”。
从产销数据来看，上半年国内汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。
汽车无疑是未来刺激消费最大的突破口。不过当我们将这些宏观且抽象的销量数据逐一拆分，可以得出几个新趋势：
第一，新能源汽车持续火热，插混车与纯电车并驾齐驱。正处于风口的新能源汽车，目前市占率约为28.3%，将近三成。
6月份，纯电动车批发销量52.8万辆，同比增长17.0%，环比增长9%；插混车销量23.3万辆，同比增长95.7%，环比增长20.1%，尽管份额仍不及纯电动车，但增势喜人。
以比亚迪DM-i系列、吉利银河L7为代表的插电混动车一出道即巅峰，越来越多人用实际行动证明“可油可电”真香。
第二，大家更愿意为体验、出行增值买单。
不知道最近大家有没有发现一个有趣的现象：特种兵式旅行、淄博烧烤等旅游消费一夜之间爆红，独库公路变成了“堵哭公路”，自驾露营话题更是高居不下。
越来越多车主喜欢在周末带着一家老小周边游，长假期奔赴诗和远方，因而许多新车的一键躺平、大沙发、大彩电功能被深深种草，毕竟它们能带来更丰富的体验感。
主打家庭用车的理想汽车就是最好的佐证，月销突破3万辆，L8还悄悄地分薄了汉兰达的销量，让汉兰达（疑似）内涵说到：“一切理想和未来都是空话。”