硕大的车尾扰流板自是其一。你还能在车头看到新增的包围下巴区域的下扰流板和车头两侧似刀锋一样的扰流翼，以及发动机盖上左右纵列的散热鳍片。在车侧，后视镜壳被换成了碳纤维制品，前轮拱后方的空气扩散孔还被加上了嵌有“F1 Edition”标识的碳纤维扰流片。对了，注意那些显眼的车轮，轮毂尺寸是比标准版车型更大的21英寸。
颜色是个问题，我当然更喜欢传统一些的阿斯顿·马丁赛车绿，再配上缎面效果。不过，眼前的这套月光白漆色也很不错，很素雅。算了，好像再算上墨黑色以及可选的缎面或高光漆面，无论怎么搭配，最终效果都会很出色。
车头的发动机在硬件上和标准版的V8 Vantage基本一样——4L排量、2个涡轮增压器。不过，最大功率在小涨18kW后达到了393kW，最高扭矩则是相同的685Nm。传动系统还是装在后桥的8挡手自一体变速器。对于这台V8发动机，你可以在奔驰AMG的任何一款车上得到差不多，或者大很多的动力。但重要的是感觉，因为这正是阿斯顿·马丁最出彩的工作之一，他们让这部发动机完美融入了Vantage的精神体系，而且持续了很多年。
对眼前的这台Vantage Roadster F1 Edition来说同样如此。尽管动力差别看起来微乎其微，但无疑，它在情感上对拥有者能带来相当大的影响。至少，除了看上去之外，你现在也拥有了一套和正经的F1赛事安全车完全相同的动力、传动系统。
更实际的意义在于，尽管增加的18kW功率看起来没多大，但Vantage Roadster F1 Edition终究是一台仅需3.7s便能完成0-100km/h加速，且极速可达306km/h的超级软顶敞篷车。而且“F1 Edition”的名号也绝非浪得虚名，因为更多的变化其实都出现在看不见的地方。
工程团队对8挡手自一体变速器进行了软件升级，让换挡速度有了进一步提升。这一改进同样影响到了对发动机的控制，这让发动机在升挡过程中的扭矩落幅更少了。在尽情释放的周末山道上，或者分秒必争的赛道日里，类似这样的微小细节已经足以让你和车辆的沟通变得更直接。同时，减挡过程中——激烈驾驶时，这多半会伴随你重踩刹车的操作——更短的换挡间隙也允许驾驶员在极限情况下能对车辆平衡进行更精细的控制。
与标准版相比，底盘的改进重点是悬架和转向感受。通过对车底支撑及连接件的修改，车体前部的结构刚度有了提升。于是——配合转向所需力度的增加，以及倍耐力为这款车专门开发的21寸轮胎——在你扭动方向盘将车头一把拽入弯心时，会得到更快的车头响应速度。减震器的阻尼特性加强了在快速压缩工况时的表现。结果就是，在保留了“Vantage Roadster”作为一部奢华GT必需具备中低速行驶舒适性的同时，显著改善了“F1 Edition”需要在高速行驶时获得更清晰路面反馈的能力。配合这些细节优化，后悬架弹簧的弹性系数和刚度也有所增加，以便让车尾获得相应的高速行驶稳定性和弯道跟随性。