显而易见，与北方的小县城相比，保定市能看到新能源汽车的概率要大很多，在丰富的基础设施帮衬下，新能源汽车的续航、补能焦虑已经被大大减弱，理所应当的也出现了更多新能源车奔跑在路上。不过，当地的消费者对新能源汽车仍有一定顾虑，据该同事反馈身边人的想法：“我对新能源并不抵触，但家庭第一辆车我还是选择燃油车，不用担心续航什么的问题。第二辆的话，可以选择新能源，小型的纯电车不需要太长续航，日常上下班代步接接孩子都挺好。”
（北京）
当然，在北方地区想要看到新能源汽车，最容易的还是北京市。北京市东城区王府井大街及广渠门外大街道是北京最繁华的路段之一。同事小庄在大年初四当天于路边驻足4分钟左右，共观察到了210辆车，其中新能源汽车有29辆，占比约为13.8%。事实上，或许是由于春节期间不用上班的缘故，这一比率比笔者猜想中的要低很多，在北京工作期间，路上络绎不绝的车辆虽仍以燃油车为主，但新能源汽车也并不少见。
比起很多地区，北京的新能源汽车有着更多的政策支持，比如限号、指标等，事实上对新能源汽车是有所偏爱的，与此同时，北京的充电桩也遍布商场、小区、停车场，补能焦虑也大大降低。因此，根据有关数据统计，北京也是少数几个新能源汽车渗透率超过35%的北方地区之一。
场景三：南方果然更适合新能源汽车？
很少见到0摄氏度天气的南方，被看作是新能源汽车成长的沃土，甚至很多在新能源汽车市场风生水起的车企都是来自南方的车企，比如比亚迪、蔚来等。在同事们的“观察”中，笔者也发现，南方城市果然更容易看到新能源汽车。
（安徽合肥）
安徽合肥，地处长江三角洲西翼，气候上有些南北兼具的意味，但到底是南方城市。同事小张于大年初六在当地某商场的地下车库中观察到，停放的69辆汽车中有12辆是新能源汽车，以此场景来看，新能源汽车的占比高达17.9%。同样位于安徽的芜湖市，同事小吴在大年初六来到了芜湖银泰中心附近驻足观察来往车辆，五分钟时间里，107辆汽车穿行而过，其中有16辆为新能源车，以此场景计算，新能源汽车占比约为15%。
（安徽芜湖）
据了解，安徽是一个对新能源汽车十分友好的省份，据安徽新闻网2023年10月报道，安徽正以打造新能源汽车出行“友好省份”为目标，一体推进市、县、乡充换电基础设施建设，前8个月新增各类充电桩11.8万个。同时，该报道也提到——“新能源汽车号牌投放力度明显加大，我省计划全年投放100万个新能源汽车牌照；全省16个市全部开通新能源汽车业务专窗，下放新能源汽车牌照业务权限至县级车辆管理所、交付中心、警务室等，提供集中办、上门办、就近办、延时办等服务”。
（江西景德镇）
更往南的江西，新能源汽车同样表现火热。江西景德镇市，别称“瓷都”，是国内知名的旅游城市。同事小林在城市最繁华路段观察来往车辆，路过的89辆本地牌照车辆中，有25辆新能源汽车，且几乎都是纯电动汽车，以比亚迪海豚、五菱宏观mini ev、吉利熊猫ev为主。以此场景计算，新能源汽车占比约为26.8%，这一数据已经接近新能源汽车市场的渗透率，也是本次同事们观察结果中所看到新能源汽车比例最大的城市。
（江西吉安）
“很惊讶，以前家乡是没有这么多新能源车的”，这是该同事反馈结果时的平价。同样位于江西的另一个同事小李也看到了不少新能源汽车。在位于江西省中部的吉安市，小李在人民广场井冈山大道观察来往车辆，8分钟时间里，路上行驶了173辆车，其中新能源汽车有23辆，以此场景计算，新能源汽车占比约为13.3%。这一数据虽不及同事小林所在的景德镇市，但在本次观察结果中也算名列前茅。
至于为何不及景德镇市，该同事反馈了一位当地居民的想法：就算买新能源汽车也是买增程式（插混），纯电动汽车远一点的地方去不了，但增程或插混可以平时用电，远一点的地方用油。显而易见，即便是温热的南方地区，也仍有消费者对纯电动汽车的补能、里程焦虑有所顾虑。