经此一役，奥迪A7L的销量迎来了一波强势反弹，仅2023年12月份，就卖出去了6281台，和同级平均月销过万的奔驰E级、宝马5系的差距越来越小。
事实上，由于取消了溜背造型和尾翼，奥迪A7L这台三厢版行政轿车自上市以来就争议不断，不少人直言“失去了灵魂”，也因此，奥迪A7L的销量表现在过去很长一段时间都不如预期。
如今上汽大手一挥，中国车主的态度立马阴转晴。在网上，不少人高呼“奥迪A7L真香”，还有的调侃“40多万的奥迪A7L屁股很丑，但30多万的奥迪A7L整体很美”。
你看，只要价格到位，就没有做不成的买卖。
话说回来，其实奥迪A7L本身就很能打：一方面，奥迪A7L的颜值难觅对手，同级那些主流的三厢中大型轿车，不是太爹味就是太商务风；另一方面，奥迪A7L大部分车型都配备了标志性的quattro四驱系统，所谓“无quattro，不奥迪”，至少在动力规格方面，奥迪A7L挺实在。
值得一提的是，奥迪A7L之所以能成功“以价换量”，隔壁的A6L功不可没。严格意义上，很多中国车主在购买奥迪A7L时是把A6L作为参照物的，论定位、论配置、论尺寸、论设计风格，奥迪A7L都比A6L高半个头，过去受限于“性价比”，很多人会在货比三家后转投A6L的怀抱，如今时移势易，A6L自然成了被抛弃的人。
A7L销量逆袭固然是好事，但也有人担心，这番操作会不会动摇A7L的高端定位？往后上汽奥迪会不会像凯迪拉克那样走“常年打折”的路线？
目前上汽奥迪在售的车型仅有三款——A7L、Q5 e-tron和Q6，销量方面，三款车型的成绩都还有很大的进步空间。换句话来说，在越来越内卷的中国汽车市场，上汽奥迪的第一要务是“保住销量”，因为只有这样才能活下去。
所以，“以价换量”在上汽奥迪眼里压根不是个事儿，某种意义上，哪怕价格屠刀举得再高，上汽奥迪应该也不会皱太多眉头。
对于消费者，这也完全不值一提，毕竟上汽奥迪降价越狠，消费者的获益就越多，买起来也就越得心应手，A7L过去两个月的销量成绩足以说明问题。