2023年，俄罗斯乘用车和轻型商用车销量为112.8万辆，同比增长57.8%。在俄罗斯2023年销量前十的汽车品牌中，中国品牌占据了六个席位。其中，哈弗排名第二，奇瑞和吉利紧随其后，欧萌达、星途和坦克也挤进了前十。
俄汽车市场分析机构Autostat表示，中国品牌乘用车在俄罗斯新车市场的份额从2022年的19%增至2023年的51%。而俄乌局势升级前，中国品牌在俄罗斯的市场份额还不到10%。
中国汽车制造商在俄罗斯市场占据主导地位，主要是在中高端市场，车型包括哈弗F7X、哈弗Dargo、长安CS75、奇瑞Tiggo 8以及吉利Monjaro和Atlas。俄罗斯本土品牌则占据了低端市场。
值得一提的是，俄乌局势前，俄罗斯乘用车销量超过150万辆，但2023年预计低于76万辆，还远未恢复到此前的水平，因此也给中国品牌留下了进一步扩大销量和市场份额的空间。
据悉，Autostat预测，2024年将有30至45款中国品牌新车型在俄罗斯汽车市场上市，预计将销售约120万辆新车，占据当地80%的市场份额。
政治风险仍是中国汽车企业海外扩张的主要顾虑。例如，土耳其此前将中国纯电动汽车的进口关税从10%提高到40%。在此情况下，几个中亚“一带一路”市场，尤其是乌兹别克斯坦，由于与中国的经贸往来密切、政治风险低、增长潜力大，也受到了中国汽车制造商的关注。
瞄准墨西哥市场
对于北美市场，中国汽车制造商将目光放在了墨西哥。中国对墨西哥的汽车出口强劲，使该国成为仅次于俄罗斯的出口热地。据悉，中国汽车制造商几乎占据了墨西哥总销量的五分之一，而六年前这一数字几乎是零。不过，近年来中国对墨西哥的汽车出口主要由通用汽车在中国制造的汽车主导。
随着通用汽车越来越多地利用其中国合资工厂向墨西哥供应汽车，以及比亚迪、北汽、上汽、奇瑞等中国本土品牌扩大在墨西哥的出口，再加上特斯拉从上海工厂向加拿大输送更多汽车，中国产汽车在北美地区的市场份额将会增加。
然而，中国汽车制造商对美国汽车市场采取了谨慎的态度。美国对从中国进口的汽车征收25%的关税，但这并不是阻碍中国汽车品牌进入美国市场的主要因素。主要障碍在于，美国并没有为有意进军美国市场的中国汽车制造商营造良好的入场氛围。
由于美国希望成为全球电动汽车行业的主要参与者，因此其未来几年的政策将继续支持本地制造和本地采购。拜登政府于2022年通过的《通货膨胀削减法案》将电动汽车税收抵免与某些标准挂钩，包括必须从美国或美国自由贸易伙伴处采购电池组件和关键矿物。
自2022年《通货膨胀削减法案》签订以来，包括现代和本田在内的国际汽车制造商已宣布计划在美国建立电动汽车电池制造厂，以支持其当地的电动汽车生产。然而，鉴于地缘政治风险，以及一旦进入美国乘用车市场，预计初期销量较小的情况，中国汽车制造商在美国进行巨额投资是不现实的，这也加大了其向美国市场出口汽车的难度。
