为什么丰田章男不看好电动化？这主要和丰田自身有关，长期以来，丰田在混动市场和氢燃料电池领域拥有话语权，特别是在氢燃料电池汽车有着超过20年的研发经验，早在2014年就推出全球首款量产型氢燃料电池轿车，但在插混和纯电动领域却鲜有建树。而中国恰恰相反，电动车已上升为国家战略，而且也是自主品牌弯道超车的关键所在。
可见丰田与国内主导的新能源发展方向是背道而驰的，这与当年日本电视主导的等离子电视又何其相似？据中国汽车流通协会零售销量数据统计显示，2023年乘用车市场零售2170万辆，其中新能源乘用车775万辆，同比增长36%，这个规模是日本不能比拟的。值得一提的是，在2023年全年新能源批发结构中，纯电动占69%、插混为23%，增程式8%，在量级和发展方向上自主车企已经遥遥领先。
不可否认，纯电动车在电池技术上还存在很多不足，如续航能力还亟待提高，安全性和补能还需强化等等，但发展前景非常广阔。一方面，固态电池无论在安全性、续航能力还是充电速度上都具有得天独厚的优势，几乎所有的车企都在这方面投入重金，另一方面钠离子电池等的兴起，让电池发展路线更加多元化，成本优势让其脱颖而出。
一旦电池技术取得突破，电动汽车不会是丰田章男眼里的“低级产品”，单次充电续航超过一千公里是常态，此外，随着太阳能、风能和水能等绿色能源的发电量占比提高，电动车实现的彻底零排放也指日可待。也许如丰田章男所说“纯电动并非汽车行业的唯一出路”，但纯电动一定是最重要的领域之一。