从新车型产品线能看出红旗汽车今年的规划，首先主力车型的正常改款是有必要的，但是其中多出三款车的插电混动版本；这就说明红旗汽车已经开始加速技术升级，并且是从高端车型开始进行系统性的升级，只不过今年等不来红旗H9 PHEV了，燃油版还得再战一年。
其次E系列纯电动车产品线也愈发丰富，预计红旗汽车能够在三到五年内实现全面切入新能源汽车赛道。
“冠军版”是一个非常有趣的名词，看起来像是最强版本或系列，实际所有品牌的冠军版车型都是官降版是。首个以冠军版命名车型的品牌是在该车销量出现下滑的阶段推出，为了提振销量不得不下调产品售价，而之所以用冠军版命名无非是好听一些罢了。贯穿整个2023年的关键词是价格战，各大品牌的竞争愈发激烈，于是陆续出现多个品牌的冠军版车型；2024年的竞争只会更加激烈，所以红旗汽车似乎已提前做好打价格战的准备。
那么面对红旗H5/H6/HS5的冠军版车型，如果规划购车周期比较长则可以耐心等一等，预计冠军版系列会在下半年陆续上市。
老话说士别三日当刮目相待，红旗汽车再不是在曾经叫好不叫座的角色。
自一汽集团于数年前开启企业结构调整以来，红旗汽车在近六年中均实现品牌销量的持续增长。2024年1月份的开年成绩单也挺有看点，其中有两台车的首月销量是突破一万辆的；分别为红旗H5和红旗HS5，两车均为燃油车，或许这就是红旗汽车短期内没有放弃燃油车的规划的原因。
来看首月销量图表。
红旗H5首月零售销量达到14865辆，这个成绩在中端中型轿车里属于一线水平；与其销量相当或高一些的竞品普遍为老牌合资轿车，比如大众帕萨特和迈腾，丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁和美系品牌里的别克君威与君越销量要低一些。由此可见红旗H5的竞争力之强，该车提供1.5T&7DCT、2.0T&8AT，以及1.5T E-CVT的混动版选项，三个系列与同级合资轿车相比均不落下风，车辆的性能与油耗表现均可圈可点。
红旗HS5是中型SUV，其整体水平可看齐别克昂科威S、大众途观L或探岳，相比日系汽车品牌里的丰田荣放RAV4和本田CR-V等车有性能的优势；车辆的智能化水平与同级合资车相比也略有优势，在燃油车阵营里更能吸引到年轻汽车用户。