虽然进口的标轴车型被原汁原味地引入，但配置只有525i M运动套装可选。购买进口标轴车型意义主要在于轴距短更灵活，车重轻加速更快。
如果带着以上2个期待去看标轴5系，也许会失望。首先是标轴车型的车长为5.06m，这一长度已经超过了国产加长的奥迪A6L了，所以不要期待它有太出色的灵活性，不如彻底放弃抵抗，选择空间更大的长轴车型。
其次是加速表现，标轴车型只有低功率发动机可选，虽然525i相较长轴的525Li更轻，但也只轻了11kg，而零百加速成绩也只有0.1秒的差距（标轴8.1秒，长轴8.2秒），可忽略不计。
我相信长轴车型更大的空间以及对中国市场更友好的细节设计（如：后排中央扶手和C柱溜背设计），足够抵消加速成绩0.1秒的劣势。
低配就够用
在明确了外观和轴距的选择思路后，“25”还是“30”的问题来了。我的答案是，入门的525Li已经足够。
在配置方面，525Li与530Li的低配车型相差不大，与530Li高配车型的主要差距项在于一些非刚需的配置，如：前排座椅腰部调节和通风、360度环影、音响、空调4温区、眼神确认变道等。动力差距外加这些配置带来的提升，对应8万多的价差，在小编看来没那么有性价比。
在纯电/混动车型动辄300Ps以上的时代下，就算是2.0T高功率车型也很难获得动力充沛的评价。大家的想法要落地，当下对于纯油车型，有个逻辑聪明的变速箱，动力够用即可，而高低功率车型匹配的变速箱均为业界楷模的ZF 8AT变速箱，所以525Li更值得选择。
当然，对于追求极致的朋友，顶配车型依然有选择的必要，有些配置只有顶配车型可选，比如7系同款的31英寸8K巨幕。
i5值得购买，但需等等
一直以来，宝马的纯电车型后排舒适性都非常出色，i5也不例外，它与燃油版5系在空间方面的表现几乎没有区别，坐姿不蜷缩，座椅填充厚实，版型好看还贴服。
在动力方面，国产的i5没有太多追求，和530Li的加速成绩大差不差，提速丝滑，静谧性更出色。而在续航方面，CLTC 567/536km的续航里程也算主流水平，满足大多数人需求是足够的。
总体来看，i5的乘坐舒适性非常出色，动力和续航也没有明显短板，值得入手，不过结合目前i3和iX3的销量和行情来看，等一等i5的大幅优惠再提车会更香。
总结
相信通过对外观风格、长短轴以及具体配置的选择进行分析后，打算入手全新5系/i5的朋友会有更清晰的购车思路，更多购车问题，咱们评论区见！