上汽大众新年伊始，就与周大福联名展开促销活动。在2月29日之前，只要购车并完成APP绑定，即可抽取联名定制的“金钞”、前往指定服务点保养，还可抽取平安挂件……除了赠送真金外，上汽大众也带来了幅度不小的优惠。2024款帕萨特、朗逸的综合优惠幅度达到5.8万、4万。在SUV阵营，途昂拥有5.8万的综合优惠，途观L的起步价则低至16.99万元。
而在其他合资厂商中，不少都带来了“购置税补贴”的优惠政策。笔者初步统计了一下，有沃尔沃、一汽丰田、北京现代、悦达起亚等厂商为了进一步吸引消费者，提供了购置税补贴政策。
例如在悦达起亚品牌内部，狮铂拓界的消费者可以享受1.5万元购置税补贴，同时还享有其他现金优惠政策，终端优惠总计可达3万元以上，1.5T车型的入门级价格降低到了15万以内。
在豪华品牌中，各家车企的优惠力度也相当大。例如作为“二线豪华品牌守门员”，沃尔沃多款车型均享有大幅度优惠政策。笔者的朋友在前段时间就购买了一台S90 T8的低配版车型，这台车基于沃尔沃优惠后的直销价，落地价格还不到37万元，并且赠送大量精品，堪称C级豪华轿车里的性价比担当。
来到一线豪华品牌，奔驰、宝马、奥迪这三兄弟虽然在2023年守住了自己的基本盘。
但是在进入2024年之后，它们也明显有些“危机感”。笔者了解到，在近期，奔驰A级、GLB的降幅可达8万元；宝马iX3的降幅降幅可达10万元、X1等车型也有8万左右的优惠；在奥迪品牌中，A6L有着高达14万左右的优惠幅度……
整体来说，从表面上来看，目前各大合资品牌、豪华品牌的优惠力度都不小，在价格层面对消费者展现出了比较高的吸引力。
价格战的底层逻辑，又是什么？
首先我们需要搞清楚一个基本的逻辑：合资品牌、豪华品牌普遍加入价格战，并且战况愈演愈烈。它们的核心诉求，就是在于卖出更多的新车。如果更深入地去挖掘，那么就要从“市场压力”这一维度入手了。
首先，我们从“价格战”的态势来看，笔者愿意用两个字来形容当下的战况，那就是“混乱”。
笔者在最近十几年以来，只见过合资品牌混乱的“加价”，却从未见过如此混乱的“降价价格战”。
很多品牌、很多车型在降价后，让我们对其有了新的看法：“原来，这种车只值这么多钱？”
如果从品牌的角度出发，在价格战打响之后，有不少车企的利润都在减小，颇有“赔本赚吆喝”的态势。
但是，为了市场占有率，这也是各大合资车企不得已的竞争方式。
毕竟从目前来看，很多中国车企、中国新能源车企正在快速地进行扩张，随着市场销量和声量的逐步提升，它们为主流合资厂商带来了更大的压力。
笔者认为，随着汽车市场中的品牌越来越多，市场也会变得越来越卷。
而价格战，正是体现汽车市场竞争严峻的一个表象。随着时间进入到2024年，汽车行业的玩家也会越来越多，除了价格战之外，笔者预测还会有一部分车企将面临淘汰的风险。
而随着一部分品牌出局，市场也将在经历着两三年的“疯狂”之后，回归常态。所以对于消费者来说，在现阶段，各大车企的优惠幅度普遍较大，此时买车也是比较划算的时间节点。只是在购车的时候，大家还需要更加理性。
你以为的优惠，真的都实惠吗？
在“价格战”的当下，很多车企其实都喜欢这“算总账”，也就是各种优惠、礼遇叠加在一起“相当于多少钱”。
比如很多车企在价格战之中，除了现金优惠外，也把保险补贴、质保延长等折算成现今，以大额度的优惠吸引消费者。但实际上，大家在进店购车时，还需要重新计算现金的优惠额度。
另外，很多车企的“官方降价额度”与4S店的终端优惠额度是不一致的。
笔者发现，一部分车企在宣传页面中，宣称“优惠幅度达到3.5万元”，但实际上，在4S店的报价中，同款车型的优惠幅度可以高达4.5万元。