当您开始驾驶时，您首先注意到的是舒适的乘坐体验。悬架行程丰富，路面避震的边角圆润。不用担心被误解，这种“坐大船”的感觉和美国车差不多。
然而，Legacy Outback 的垂直运动在顺利克服颠簸后会适当收敛，因此不会感到“蓬松和不舒服”。
使用 VDA 方法，货舱的正常容量为 561L。
不使用时，后厢盖还可存放在地板下的副行李箱中。
后排座椅采用 60/40 分体式折叠系统，即使在货物区域也可以通过操作杆轻松向前折叠。将座椅向下折叠以形成平坦的地板。
Harman Kardon 的 10 扬声器 + 低音炮（安装在行李厢内）系统是制造商选项。
价值400万日元
动力总成结合了1.8升水平对置4缸直喷涡轮发动机和CVT，在低转速范围内提供充足的扭矩，让人怀疑“这真的是超级强大吗？” 更重要的是，它像发动机一样平稳，你会发现自己对自己说：“水平对置发动机毕竟很棒。”
平稳的动力系统和舒适的乘坐体验相结合，让您在驾驶时感到真正的放松。我认为这辆车不仅华丽，而且很豪华，因为它让驾驶员感到富有，而不必开太远。
前格栅采用黑色烤漆+亮光黑色烤漆的特殊设计。
涂有超级黑色高光泽漆的 18 英寸铝制轮毂也是独一无二的。
后来查了一下轮胎尺寸，是225/60R18。选择“六丸”平面设计也是明智的选择，强调功能性和乘坐舒适性，而不是外观。
无论您是滑雪板运动员、冲浪者还是瞄准远方的高尔夫球手，进化的 EyeSight
搭载的1.8升直喷涡轮增压发动机“DIT”可在低转速范围内产生300Nm的高扭矩。它也很经济，因为它使用普通汽油。
CVT Lineartronic 提供直接加速、平稳行驶、无换档冲击以及出色的燃油效率。
倾斜角度等驾驶状况可在 11.6 英寸中央信息显示屏上查看。
除了传统的立体摄像头外，还配备了超广角摄像头，增加了自动制动启动的情况。当然，我没有机会尝试自动制动，但在交通拥堵时辅助放手的能力对于长途驾驶来说是一个福音。
如今，在高速公路上开车不踩油门或刹车已经司空见惯，但当你遇到堵车，车速低于50km/h时，EyeSight X让你从操作方向盘中解放出来。
最小离地间隙为213mm。
除了立体摄像头之外，它还配备了配备广角单目摄像头的新一代 EyeSight。
方向盘带有换档拨片。在 D 档行驶时，操作拨片将暂时切换至手动模式。
当我看到前面有人插道时，我一开始本能地抓住了方向盘，但重复了几次后，我发现车子确实已经减速了，不存在追尾的危险。
Legacy Outback 慷慨、温柔，注重每一个细节，让人感觉它像一只聪明的大狗，但让我困扰的是当我想快速加速时它的反应。虽然很顺利，但感觉却比预想的慢了一步。
X-MODE（带陡坡缓降控制）只需根据路况选择模式即可在崎岖道路上平稳驾驶。