A8L有令人惊叹的底盘控制系统，甚至可以在侧面撞击时将迎击面的底盘升高来保护座舱；奔驰S-Class则有大排量发动机的顺畅与优雅……
那么，蔚来ET9作为一台纯电动D级轿车，又有什么呢？
其实在NIO DAY上，蔚来ET9也拿出了不少“干货”。比如这款车的长宽高达到5325*2016*1620mm，轴距为3250mm，匹配四座布局，其带来的舒适性理论上不会低于BBA的同级产品。
而在核心核心层面，蔚来ET9作为一台纯电动车型，没有大排量多缸数悦耳的声浪，但是在一些现代科技装备中，却有着比较出色的发挥。
首先是这款车的智驾芯片，它是由蔚来自己开发的“神玑”芯片，采用5nm车机工艺。
简单来说，这颗芯片不仅代表着蔚来的研发能力，同时在算力方面也不会让人失望，有望与蔚来采用的感知元件达成更默契的配合，实现智驾性能的进阶。
而在蔚来ET9的核心技术层面，另一大亮点就是整车900V高压架构了。其电压可达925V、充电功率可达600kW、电流可达765A，在理论上可以实现12分钟充满电，已经达到了业界领先的水准。
不过，客观地来说，如果我们只是从智驾系统和动力系统来评价蔚来ET9的话，其实这款车会显得比较寡淡，毕竟这些优势，其他厂商也能补足，甚至在更低级别的车型上也可以得到体现。
笔者认为蔚来ET9，在现阶段呈现出的更大竞争力，是它的底盘。
这辆车的底盘集合了全线控、后轮转向、主动悬架这一系列的要素。其中，线控转向的转向比可以在6:1-14:1之间进行调节，再加上转弯直径低至10.9米的后轮主动转向系统，这台大车开起来将“异常轻松”。
另外，它的主动悬架系统是全球首个集成式液压全主动悬架。其每秒拥有1000次扭矩调节能力，并且调节速度达到了普通空气悬架的60倍。直观地来说，蔚来ET9将是一台很稳的D级旗舰车。笔者之前看到过伪装车的测试，在起伏路面，蔚来ET9的车内放了三层香槟塔，在车辆快速行进时，香槟塔不仅没有倒塌，甚至连杯中的水都没有溢出来，可见其底盘的舒适性表现。