这一次的价格调整幅度算是比较大的，因为主力版本在调整之后的售价均不超过八万元；并且续航333公里系列的门槛价也低于七万元了，至此可以说五菱缤果的整体定位下沉了一个阶梯，小型纯电动两厢车的价格战也从这一刻真正的打响。
缤果车身尺寸为3950*1708*1580毫米，轴距为2560毫米，属于标准小型车；车辆搭载50kW的驱动电机，最高时速为100-120km/h。安全配置标配安全气囊，不过低配版（快享版）缺少副驾驶安全气囊；悦享＋版本和灵犀互联＋版本配备车身电子稳定程序，也就是ESP/ESC，舒适配置中规中矩。客观评价缤果的整体标准并不算高，只不过小型电动汽车的整体水平都比较低，奈何“新能源”这三个字还有概念溢价的空间，所以小型电动两厢车的整体价格是偏高的。
参考竞品：
1.比亚迪海鸥，中低配版本续航305公里、旗舰版续航405公里，搭载55kW的驱动电机，最高时速130km/h；标配ESP，多出部分安全气囊，舒适配置与五菱缤果相当。
车身尺寸为3780*1715*1540毫米，轴距2500毫米。
该车售价为7.38、7.88、8.98万元，略高于优惠之后的五菱缤果333/410系列版本。
2.比亚迪海豚，指导价11.68-13.98万元，续航有401、420公里两个标准，普通系列配备前置70kW电动机，骑士版和50万纪念版PLUS版本配备130kW的电动机，配置水平显然略高。
车身尺寸为4125*1770*1570毫米，轴距2700毫米。
比亚迪海鸥、海豚、五菱缤果，这是目前销量最高的三台小型电动两厢车，其中比亚迪海鸥和缤果一直在“正面对抗”；曾经没有价格优势的五菱缤果会给比亚迪海鸥带来一些压力，如果海鸥的销量出现波动，或许海洋品牌经销商们也有可能开启海鸥的终端优惠。届时面对电动两厢车的两大头部品牌的价格战，江淮、长安、奇瑞和东风纳米等品牌也会被动的卷入价格战圈，两厢车的价格或将在第二季度开启整体拉低。
预测：
在2024年之后再也不会出现售价超过10万元的小型、前驱、电动两厢车，此类电动车的售价将逐步下沉至5~8万级，8~10万元区间是紧凑级长续航两厢车的空间，10万元以上的所有电动两厢车都将是紧凑级、后驱或四驱“小钢炮”。
一台并无驾控乐趣的小型两厢代步车，其合理的价格应当在5~8万元区间；曾经的长安奔奔E-Star，大众Polo，本田飞度的主力版本实际终端价格就在这个范围里，可是同类型车从开始应用电驱动技术就变贵了——这就是所谓的“新能源概念溢价”，其为合理但不合情的存在；合理的原因是动力电池组的制造成本高，不合情指的是小型两厢车没有如此高的价值。而现在的动力电池核心原材料价格已经下探80%上下，动力电池不再昂贵，所以现在该降价了。
上汽集团旗下的大众汽车和名爵汽车是小型两厢车价格战的导火索，2024年里可以重点关注大众ID.3和MG4 EV这两台车。
ID.3只有两驱选项，但全部使用后置后驱架构。
MG4 EV有两驱系列和高性能四驱版，两驱版也都是后置后驱车。
紧凑级、后驱、两厢车，这就是汽车玩家口中的“小钢炮”，是赋有驾控乐趣的车型，其整体水平远超过比亚迪海豚、海鸥、缤果、钇为3等小型前驱两厢车；包括燃油动力的大众高尔夫和本田飞度，其性能和操控也是不及ID.3和MG4 EV的。所以上述小型两厢车不论是燃油车还是电动车，其售价都应该与这两台车拉开足够大的距离。
结语：
目前MG4 EV出海冠军版的实际终端售价低至11万元左右，大众ID.3是12万级，随着两车竞争烈度的不断加大，相信价格也会逐步下探到10万元大关；届时上汽五菱宝骏的紧凑级前驱两厢车云朵预计会被迫降价，主力版本很有可能下沉到8~10万区间。至此缤果、海鸥和海豚会如何调整也就不难预测了，上汽通用五菱似乎早就感受到了来自“同门品牌”的威压，所以率先开启价格战，小型两厢车市场能否卷起来就要看比亚迪会不会跟进调整，拭目以待。