具体来说，宇通客车销售7138辆，比亚迪销售4705辆，中车电动销售3507辆，金旅客车销售3206辆，福田欧辉销售3124辆。前10家中，同比增长只有吉利商用车，或因其新进入，其2022年基数较低。
由此可见，无补贴形成重灾区的新能源客车行业还停留政策市上，远没到可以自己供血与生存的地步，谁也不能独善其身。2024年，中国新能源客车市场将大概率逆势下滑。
新能源客车补贴政策的退出，使得公交客车进入市场驱动阶段，无形中与地铁、网约车、出租车、共享单车等城市公共交通构成竞争关系。
由于失去补贴这个拐杖，再加上电池性能、更换、成本等系列问题，导致2023年中国多个城市发生公交停运、停摆等社会事件，公交客车市场地位尴尬，身处多难囧途。
据第一商用车网统计，2023年，公交客车市场销量近4.8万辆，其中前10家销售44608辆，同比下降27%。其中，宇通保持魁首，比亚迪、厦门金旅地位上升，中车电动地位下降，福田欧辉保持第五，远程新能源商用车和安凯客车入榜前十。
2024年1月5日，在河北正定展示的中国重汽客车新品▼
在这场空前的淘汰赛中，公交客车市场前10家车企的市场集中度由2022年79.48%上升到2023年84.83%，大浪淘沙，大者生存，强者蚕食，弱者退出。
具体来看，宇通客车（8495辆）、比亚迪（4705辆）、厦门金旅（4334辆）、中车电动（3560辆）、福田欧辉（3411辆）、苏州金龙（3277辆）、厦门金龙（3110辆）、中通客车（2742辆）、远程新能源商用车（2405辆）、安凯客车（1797辆）中，只有厦门金旅、远程新能源商用车和安凯客车同比增长。
五看振奋人心的出口市场：救命稻草肉眼可见的是，2024年，中国客车公交客车乃至客车市场格局进一步洗牌。
在新干线旅游集团安全总监牛振河眼中，“随着人民生活水平的提高，出行的个性化和多样化，未来国内大型客车的需求还将进一步减少。”
那么，出口是否为中国客车企业的救命稻草呢？
“国内市场对大客车的需求减少，因为高铁在很大程度上代替了长和中途客车。客车厂产能过剩，要想生存，应尽可能出口。”东风公司一位研究汽车产业政策专家告诉汽车商业评论。
来自中国客车信息统计网数据，2023年，中国客车市场最振奋人心的细分市场就是出口达到创纪录的43515辆，海外销量占到28.45%，同比增长43.63%，是唯一恢复到新冠疫情前（2019年）同期水平的细分市场，相比2019年同期增长6.2%。
在包含轻客的客车出口排名中，宇通客车销售10165辆，是唯一出口销量超过1万辆的客车企业，同比增长78.87%； 金旅客车出口6946辆，同比增长30.93%；金龙客车出口6629辆；苏州金龙（海格客车）出口5247辆，同比增长102.67%。
据此判断，“一通三龙”凭借多年强势和头部地位与实力，早已布局海外，实现先发效应。
2024年伊始，出口到挪威的宇通纯电动公交U12▼
出口十强客车企业中，8家同比增长，增幅超过100%的有江铃晶马、安凯客车、苏州金龙（海格客车）。
客车信息网发文分析，2024年在疫情后全球经济全面复苏，叠加海外客车更换周期高峰来临，以及欧洲、拉美、亚太等地区的电动化切换需求提升，特别是中东、独联体等“一带一路”沿线国家和地区的新能源化进程提速及需求恢复，2024年巴黎奥运会的拉动效应刺激等，预计客车出口仍将继续红火。
相对商用车另一轮卡车（货车）而言，客车市场未来的空间有限，与卡车领域轻卡市场的皮卡规模相仿——约50万辆规模。如果没有出口，也就没有增长的抓手。
最为关键的是，客车市场的一通三龙局面已是定局。
更何况，就是世界客车的巨无霸宇通，也在转型进入重卡、轻卡乃至皮卡了，这家来自中国中原的世界单项冠军车企下一步会不会进入乘用车？