不同于其它纯电车型热衷于宣传“廉价”的动力参数，奔驰EQS是一款硬刚续航焦虑的车型。从特立独行的造型风格不难看出，它拥有极低的风阻系数，这一数字定格在0.20Cd。
除了超低风阻系数，EQS还搭载了111.8度宁德时代三元锂电池，而最终的结果就是：450车型拥有813km CLTC续航，580车型拥有720km CLTC续航。对于D级车的定位以及2.5吨的车重来说已经非常出色了。此外，BBA纯电车型的表显剩余里程向来比较准确，再配合超长的续航，里程焦虑基本不存在了。
作为家族纯电旗舰，EQS的内饰设计在问世时也极具颠覆性，Hyperscreen超联屏系统采用曲面屏OLED技术，显示效果出色震撼。同时，座舱内的皮革材质、实木饰板以及各类金属装饰件等细节上，EQS也展现出了出色的质感。
动力方面，EQS凸显一个稳字，加速水平没有和燃油版拉开差距，450车型最大马力333Ps，零百加速6.4秒，580车型最大马力517Ps，零百加速4.4秒。
唯一的遗憾是：为达成超长续航，受制于造型设计，EQS的后排乘坐体验没有那么“旗舰”，坐姿稍微有些蜷缩感，但空间表现尚可。
油电奢华同权——宝马i7
与奔驰EQS不同，宝马i7显然是把行政感和豪华感放在更优先的位置。虽然后排地板有较高的隆起，但无论坐姿、空间还是座椅舒适度它都能看齐燃油版7系，因为它们同出自CLAR架构，外观风格和车身尺寸非常相近。
奔驰擅长氛围营造，这次宝马也不差。大量水晶材质的应用和环绕式氛围灯的搭配琳琅满目，而曲面中控屏、门板控制屏以及车顶的31英寸8K巨幕则是i7对科技感的诠释。此外，劳斯莱斯同款的电动门也被下放，奢华感进一步提升。
动力方面，i7提供eDrive50L（单电机后驱，最大马力456Ps，电池容量101.7度）、xDrive60L（双电机四驱，最大马力544Ps，电池容量105.7度）以及M70L xDrive（双电机四驱，最大马力660Ps，电池容量105.7度）可选，而续航里程方面，虽没有EQS那么极致，但即便是性能最强，续航最短的M70L xDrive车型也拥有610km的表现，应付大多数场景足够用了，我相信用一些无伤大雅的续航里程去换更舒适的后排体验以及更有气场的造型，大多数潜在消费者是愿意的。