一脚油门踩下，灵魂出窍一般的感受，在日常驾驶中，真的需要吗？乘客被毫无征兆的推背感搞得头晕目眩、手足无措，又真的是一辆“好开”的车应该有的吗？
当笔者与丰田bZ3深度接触近一个月之后发现，纯电车原来依然可以很好开。
坐进车内，系好安全带，按下方向盘右侧中控台上的“Start”按钮时，似乎重新找回驾驶燃油车的感觉。
向右旋转换挡旋钮，仪表盘中央显示档位切换为“D”档。设计独特的悬浮式仪表盘，被布置在驾驶员视线的远端，完全可以替代HUD，让用户可以不用将视线移动太多，就能清晰地观察到车辆行驶信息。
左手拇指按下异形方向盘上的左转向灯按钮，这样的设计好像曾在什么车上见过？法拉利……
轻点油门，驻车制动解除，车辆缓缓驶出。此时，熟悉的感觉又回来了。
丰田bZ3的油门响应，在初段和中段像极了一辆燃油车，非常线性，加速时不会让乘车人感到眩晕。以前乘坐过，也驾驶过市面上绝大多数纯电动汽车，能让人不恶心的电车，实在是凤毛麟角。
虽然只配备前置单电机，但输出功率达到180kW，可以提供303N·m扭矩。当需要超越前车时，深踩油门，动力随叫随到，超车轻松又愉快。
归结起来，丰田bZ3的驾驶感受依旧“很丰田”。虽然底盘调教依旧偏向舒适，但这种舒适并不是传统印象中对于底盘“舒适”的那种“软”，而是舒适又不失灵巧，底盘动态表现毫不拖沓。
虽然按键式的转向灯按钮，以及拨片式的灯光、雨刮控制开关还需要驾驶者花上一些时间去适应，但并不影响这是一辆好开的车。而且，是一辆很像燃油车的丰田电动轿车。
2 外表激进，内心细腻除了驾驶感受，丰田bZ3在续航表现上同样没有令人失望。
来自比亚迪的磷酸铁锂电池，分为50kWh和65kWh两个版本，分别能够提供517km和616km续航。
在北京寒冷的冬天，丰田bZ3的表显续航并没有出现很明显的“缩水”。经实际测试，即便是在0度左右的天气条件下，实际续航里程大约为表显续航的90%。对比某些续航里程虚标的品牌，丰田这样的世界大厂，就显得十分厚道。
不过在试驾过程中，丰田bZ3还是存在美中不足，或者说这种情况普遍存在于如今的新能源产品中。
由于极简化的内饰设计，丰田甚至将车门解锁、车灯控制、驾驶模式选择等常用开关都集成到12.8英寸的悬浮式中控屏中。
这样的设计虽然能保持极简的内饰风格，但实际操作起来相比于传统的物理按键，则要繁琐许多。
这些虽然会让驾驶者要花上一些时间去适应，但丰田bZ3对于乘客的友好程度，在纯电动家用轿车中，绝对数一数二。
虽然丰田bZ3车长仅为4725mm，但由于其“四轮四角”设计，尽可能降低了前后悬的长度，从而拥有了2880mm的轴距。这就使得后排乘客拥有了非常充裕的腿部空间。而且后排纯平的地板，以及出风口下方采用的掏空设计，让后排中间乘客也不至于感觉到双脚无处安放。
除此之外，如同三人位沙发一般的后排座椅，宽大、厚实且柔弱，很好地照顾到后排乘客的乘坐舒适性。
丰田bZ3的外观设计绝对能够吸引年轻人的目光。标志性的封闭式前脸设计，线条硬朗且具有未来感。两侧远近光灯组被贯穿式LED灯带相连接，拉伸了车头前脸的横向视觉效果，使车头更显精致。
尾部的Y型尾灯和掀背轿跑车式的后备厢设计，使得bZ3更显独特和动感。
车身侧面，车顶造型略微溜背，同时营造出悬浮式设计风格。隐藏式门把手设计，不仅优化了空气动力学表现，还兼顾了一定的实用性。
相比不少新能源车使用的弹出式隐藏门把手，丰田bZ3的门把手会在车辆解锁后收入门板内，方便拉开车门。这样的设计就在很大程度上减少了冬季雪后隐藏式门把手被冻住，无法打开车门的尴尬情况。
另外，整车外形设计，使丰田bZ3的风阻系数仅有0.218Cd，为出色的续航表现提供了条件。
3 丰田依旧是那个丰田在新能源板块，丰田表现亮眼的产品并不多，但此次丰田bZ3的长期试驾，让笔者由衷感受到，丰田不愧为拥有近百年造车历史的传统品牌。
在bZ3的体验上，既能够感受到丰田设计的创意，也能够体会丰田对驾驶者驾控感受的诚意，从前卫的外观设计来看，这或许是一款不那么像丰田的丰田车，但开过后才会感受到，它的内核依旧是那个丰田。