位于前包围底部的进气口造型也有所改动，贯穿式造型，搭配向外突出的下包围，可以能够提供更好的空气动力学效果，再搭配两侧进气风道，让整个车头看起来更加犀利不少。
而车身侧面和车尾的造型变化不大，轮毂则采用了全新低风阻设计样式，据官方称其能在WLTP工况下为车辆额外提供40公里的续航能力。
来到内饰部分，新车在原有的布局基础上，多块屏幕经过重新设计，副驾娱乐屏加入了全新滤镜，以确保只有副驾驶在行驶过程中播放视频，避免司机分神，我觉得这点对于国产新势力而言，确实是要学习的。
动力方面，新款Taycan换用了效率更高的动力系统和容量更大的电池，让车辆的动力输出更加平顺。后驱版车型的峰值功率保持在402马力，而Turbo S的续航里程也从467公里提升至631公里。而且现在不再需要启动弹射模式就能获得全部动力，0-60英里/小时的加速时间也仅需4.5秒，比老款后驱版快了0.6秒！这样的性能表现确实足够炸裂了。
电池方面，据官方称，新车的动力电池最大充电电流提升了20%，并且总能量密度提升了13%，峰值充电功率可达320千瓦，仅需18分钟即可从10%快充至80%，效率基本和燃油车去加油站加油差不多了。
底盘方面，新车搭载了与保时捷Panamera相同的悬架系统，将从此前的三腔空气悬架换装为了双阀门减震器的双腔空气悬架。这种悬架系统可以实现更灵敏、更迅速地响应以及更高的舒适度，让驾驶过程变得更加轻松愉快。
值得一提的是，新款Taycan还在轻量化方面有所提升。通过优化车身材质和驱动电机设计，整车重量减少了15公斤。这样一来，不仅提高了车辆续航表现，还增强了操控灵活性。
N点评：作为保时捷在新能源赛道上的旗舰作品，在操控性能上，依然是目前第一梯队，不过在上市快接近5年的它而言，在电气化以及智能化表现，在卷到极致的国产新能源车型面前，还是渐渐处于下风，但好在新车在续航、动力和底盘等方面都进行了全面升级，让它不愧于保时捷纯电旗舰之名。