据交通运输部数据显示，截至2023年12月31日，全国共有337家网约车平台，较去年同时期增长13.1%；各地共发放网约车驾驶员证509万本，较去年同时期增长29.12%；车辆运输证共发放279.2万本，较去年同时期增长31.82%。
值得注意的是，真实的增幅可能远大于此。
目前网约车行业的格局为“一超多强”，滴滴占据六成以上的市场份额，T3出行、曹操出行位列其后。但是从交通运输部发布的订单合规率来看，这三者长期位于订单量前10名平台中的尾部，其中滴滴和滴滴旗下的花小猪出行在去年12月垫底。
而在主要中心城市中，笔者所在的上海地区订单合规率较低。为此上海相关部门多次约谈网约车平台。2023年8月，上海市道路运输管理局表示，合规车辆要在去年年底前达到八成。滴滴当时就表示要在2023年年底清退全市2.5万台不合规网约车。
而在司机这方面，对于合规所需要的网络预约出租汽车驾驶员证（俗称“人证”），上海早已在2016年就明确规定了“沪人沪车”。换句话说，只有持有上海户籍才可以申请“人证”。
但是笔者在上海遇到的大部分网约车司机都有着明显的外地口音，其中有三种情形可以解释，一是他们为新上海人，这个占比可能不太高；二是他们租了上海司机的“人证”；三是没有“人证”，直接违规上路。
以上种种现象都意味着整个行业不合规的车辆和司机大有人在，这就是为什么现在统计数据显示网约车订单增长率高于“车证”“人证”的发放增长率，但是僧多肉少情况却加剧的原因。
此外，市场对于车的要求也越来越高。
2023年6月，杭州市发布《关于修订〈杭州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则〉的通知》和《关于印发〈杭州市网络预约出租汽车车辆技术标准〉的通知》，其中提到，新申请的网约车必须为新出厂且续航里程不少于400公里的纯电动汽车，或价格为15万元以上的非新能源纯电动汽车（包括燃油车、混合动力、增程车等）。
最终落实下去，你们猜这部分购车的成本最终会不会转嫁到网约车司机身上呢？又会不会转嫁到消费者身上呢？
同时，无人驾驶出租车也开始和人抢市场。2023年以来，无人驾驶出租车开始在多地上路，北京，武汉，长沙等城市都已进入试运营阶段。无人驾驶网约车陆续投入市场已是板上钉钉，就是要看大规模普及的时间点了。
随着车企、供应商的智驾技术跃升，这个问题的答案已经呼之欲出。滴滴自动驾驶COO孟醒表示，滴滴首款量产无人车将于2025年接入滴滴共享出行网络；李彦宏更是表示，萝卜快跑在2025年的目标是要实现运营成本和价格都要比普通网约车便宜。