从草图阶段，烈马就进行了模块化设计，所有你能想到的车身覆盖件和改装件，从车顶车门翼子板，到保险杠轮胎涉水喉，都是可以更换或者改装的。这就让烈马可以随时、随地、随心变身，不仅可以根据环境的变化调整性能，还能按照喜好来改变“装束”，每一辆烈马都是独一无二的。
当然，原厂车型也不是白板一块，我们的静态体验就有两款个性鲜明的版本，我把它叫做“山水组合”。山，是烈马荒地版，我们经常在军事地图上能看到的等高线被刻印在车内，而这正是山的“图案”，外加黑色高亮格栅和银色轮圈，威风凛凛，英姿飒爽。水，是烈马大沼泽地版，它把水流的线条刻印到车内，同时还在翼子板上印上不同水位刻度，第三档水位特别命名为“大脚怪”（sasguatch），凸显它最大超过900毫米的涉水能力。
烈马最强悍的还是越野能力，三把锁、可断开防倾杆、45度接近角以及G.O.A.T.全地形智能管理系统都是同行业领先的装备，再加上为中国市场深度定制的智能驾驶辅助和互联系统，可以说烈马是一台全能的车，你很难找出它去不了的地方。
无论越野还是改装，上山还是下海，其终极目的都是自由，这也正是福特烈马作为一匹烈马的要义。去最远的地方，看最酷的风景，过最飒的人生，少不了一辆福特烈马。
“风格车评”出品人
崔珺
在新能源车型市场占比越来越大的现今，人们对于出行有了全新的定义，但是在更加垂直的越野车市场，新能源车也在不断的试探，力求从传统越野车中分到一杯羹。
新能源的越野车确实有一定的技术优势，例如环保，而且电驱技术也能够提供强大的马力和扭矩，实现更好的加速性能和越野脱困能力，而且电气化也让这些车型具有更好的电控技术水平。但是这类越野车也确实存在对于穿越对于越野场景不可忽视的短板，比如续航问题，虽然中国市场已经有不少采用插电或者强混技术的车型，动辄总里程达到1000公里以上，但是这类车在高速亏电状态还是体验有待改善，最重要的对于越野场景，电池的极限使用以及越野强化保护都提出了更高要求。还有就是越野脱困时，电机是长时间处于高输出状态，持久性还有待检验，电机过热时的瞬间衰减也会对极限越野产生一定的危险。
福特在中国市场推出国产硬派越野车烈马，可以看作该品牌对市场趋势和消费者需求的积极回应。福特烈马拥有清晰的市场定位，它是一款具有传奇历史的硬核越野车。随着消费者对越野车的热情增加，特别是在新能源车型日益受欢迎的大环境下，福特的这一举措可能是为了满足那些既想要新能源环保特性又不愿放弃越野性能的消费者的需求。
烈马强调的是极限越野能力，配备了高扭力的2.3T燃油动力、后桥4.7终传比、35英寸越野泥地胎、氮气减震器等专业装备，这些装备都聚焦于提升车辆的越野性能。这种专注于性能的做法可能会吸引那些看重越野性能的专业用户。
中国市场上自主品牌硬派越野车的推出改变了市场格局，给市场带来了较大的影响。福特通过国产化烈马，可能希望在竞争中占据一席之地，同时以“破圈”的策略拓展更多消费者群体。福特纵横在推进烈马国产化的过程中，通过重塑福特纵横体系，展现出了长期主义思维，考虑到用户多次回店享受服务与经销商盈利之间的关系。这显示了福特对于品牌建设和客户关系维护的重视。
总的来说，福特国产硬派越野车烈马的推出是对现有市场需求的补充，也是对未来市场趋势的预判。考虑到新能源车型的普及和消费者对越野车性能的追求，福特此举有望为品牌带来新的增长点，并可能对国内的越野车市场产生一定的影响。