MEB平台也将迭代至MEB+，并将于2026年释放产品。据高孟天介绍，相较于现在的MEB，MEB+将获得一揽子提升。它将使用新的电机、新的电池，能效更好，加速更快，同时驾驶舒适度得到提升。
同样是在2026年前后，大众与小鹏合作的车型也将陆续亮相。再加上奥迪和上汽集团的相关合作，到2027年，大众集团在中国市场会有超过20款纯电动车，到2030年，这家企业将在中国提供至少30款纯电动车型，其中包括外界呼唤已久的SSP平台产品。
研发布局：CARIAD中国“C家族”矩阵发力
在此前的报道中，我们曾提过大众集团新时代研发的窘境。按照最初的研发模式，大众集团习惯于在欧洲为中国开发解决方案，并通过合资企业将其推向市场。如今在售的ID.系列车型便是其中代表。
然而德国与中国毕竟相隔9000公里，习惯了为欧洲消费者服务的德国研发人员对于中国消费者需求也属于“闭门造车”。顶着7个小时时差的德国本土工作的研发人员，在与中国同事的有限沟通时间里，可能确实无法理解为什么中国消费者不看重“160km/h工况下的车辆操控性”，而是去看重车里有没有“冰箱彩电大沙发”。
在零部件采购领域同样有这一问题。按照以往的零部件采购流程，想成为大众在华合资企业的供应商，先得让大众集团总部拍板。而在产品开发阶段，前期参与的供应商也多为海外总部人员（中国子公司多负责生产、销售），这就导致整体流程十分冗长。大众海外研发部门无法理解的中国消费者需求，那些海外零部件供应商同样无法理解。
为了解决这两个问题，大众集团在中国先后成立了两个公司——CARIAD中国子公司和大众汽车（中国）科技有限公司。
其中，CARIAD中国子公司于2022年4月份正式官宣成立，以本土客户需求和体验为核心，专注于“UX—智能汽车用户体验设计与创新”、“UI—智能汽车人机交互界面设计与创新”、“ADAS/AD—高级驾驶辅助系统和自动驾驶”、“智能车身与软件系统整合”、“数据处理”、“硬件设计与适配”这六大领域的本土化研发和适配。
在此后的时间中，CARIAD中国子公司不断于中国本土科技公司进行合资合作，并推出相应的研发成果。比如收购上海沐传工业设计，将其优秀的设计团队整合到CARIAD中国的UX&UI能力中心“CARIATIVE”；比如与中科创达成立合资公司CARThunder、与地平线成立合资公司CARIZON。
面向2024年，CARIAD中国子公司的主要任务就是把CARIAD中国，CARIATIVE, CARThunder（中文名：翼创雷行） 和CARIZON（中文名：酷睿程）整合为全新的“C家族”。据CARIAD中国首席执行官常青介绍，在“C家族”的体系中，CARIAD中国将作为C家族的发起者和领导者，担任与集团沟通和对接的窗口，负责制定整体研发战略、布局整体与模块化的开发需求、掌控一体化开发流程、统一标准化研发工具链、对研发成果进行整合及测试、并最终交付至集团及其三家合资企业。
CARIATIVE则专注于智能驾驶和智能座舱两大领域的用户体验场景设计，通过设计赋能数字化用户体验的创新迭代，致力于为本土消费者打造具有记忆点的智能驾乘体验。
CARThunder将致力于通过自身强大的工程师团队提升我们的在研与创新产品开发速度，主要聚焦在智能座舱领域的信息娱乐系统以及智能网联应用。本土化信息娱乐系统预计将搭载于2024年发布的纯电动车型。
CARIZON将通过整合地平线强大的软硬结合技术能力，以及CARIAD在智能车身与软件系统整合方面的专业经验，（首先基于地平线征程家族计算方案），研发全栈式高级驾驶辅助系统/自动驾驶解决方案。
从成果上看，前一段时间刚刚推出的ID.7 VIZZION上已经展现出了CARIAD中国团队所研发的，适配MEB车型的HMI功能以及全新的车机界面。而在2024年上市的纯电动车型中，预计将搭载“C家族”推出的本土化信息娱乐系统。此前CARIAD中国所推出的“元创实验室”孵化的创新产品，包括“彩虹编曲家”（Rainbow Composer）智能座舱编辑器、“Touch & Go”（一键触达车控服务）和“3D Avatar”也将于2024年进入量产产品导入阶段。
而在燃油车领域，本土软硬件集成的解决方案（如副驾驶显示屏的信息娱乐解决方案、基于本地互联建设与数据合规要求的智能网联与本地5G通信协议）将自2024年起为全新燃油车型赋能。
在自动驾驶领域，2024年开始，大众集团（中国）旗下的产品将由“L2+（车企内部称呼）”升级至“L2++（车企内部称呼）”，其本质的区别是智能泊车、智能导航辅助驾驶等领域。触发式变道、特定物体识别和超车变道等核心功能。据悉，这些新功能将同时搭载至燃油/纯电动新车型中。与此同时，大众集团正在加速为纯电动车型提供ADAS高级驾驶辅助系统/NGX解决方案。