icar 03的视野相当不错，尽管A柱比较靠近驾驶位，但是较高的坐姿加上近乎垂直的A柱，视线不会受到压迫。开起来就会变得更加轻松，最近试驾了不少大车，尤其是引擎盖比较长、或者A柱遮挡比较厉害的车型，开起来就会更加费劲。我觉得这是icar 03做的相当不错的地方。
当天的道路一段是柏油路，一段是传统的破碎水泥路，整套悬架的表现特别的老道，这和很多造车新势力的表现完全不同。icar 03的悬架在处理这些路段，尤其是破碎的水泥路时，悬架的回弹十分干脆，而如果悬架追求所谓的舒适性而变得很软，反而很难在快速起伏的时候拉住车身，就会产生多余的晃动。别看这台车的定位好像跟优秀的操控没什么关系，但是这台车的操控的确是得心应手，尤其是转向的手感，真的是十分细腻。
这台车配备了L2+级别的驾驶辅助功能，但是和传统的毫米波雷达+激光雷达的方案不同，这台车配备了前视 800W 像素双目摄像头+300 万像素环视摄像头和 300W 像素后视摄像头的纯视觉方案，试驾的路段，地标线磨损比较严重，有些地方不是很清晰，所以这台车在面对这样的情况下，就显得有些无能为力了，车道保持比较困难，我觉得这一点后续还需要在优化一下。
总得来说，我觉得icar 03的公路表现的确是超出预期的，甚至要比一些自主品牌的纯电轿车开起来还要顺畅和韧性。
那么，最后一个问题，这台车真的能越野吗？从硬件上来说，虽然这台车并没有特别夸张的非承载车身，但是前后双电机，也基本保证了这台车一定的脱困能力，而且对于扭矩分配、轮边限滑也都悉数配备。除了这些之外，icar 03还针对越野能力提供了松散路面/泥泞路面/凹凸路面/湿滑路面/全路况等多种驾驶模式。
既然硬件水平不错，那么这台车到底能不能越野呢？面对炮弹坑、交叉轴这样的情况，这台车的轮边限滑能力相当不错，反应速度也很快，一旦检测到轮胎发生打滑能够迅速的进行锁止。较短的轴距和接近角、离去角，也避免磕碰底盘的情况发生，虽然悬架的行程不是特别的夸张，但只要不是特别极限的情况，icar 03都能够应付。
在越野场地的车型已经更换了AT全地形胎，所以整体在爬坡下坡时候的抓地力还是相当不错的。但是，在爬较大坡的时候，动力不足的劣势就显得有些明显了，基本上都需要靠冲坡才能够上去，不过这种坡度，的确对很多硬派越野车也同样是挑战。
另外，这台车还针对性的增加了很多越野能力的配置，比如3.3kw的外放电功能，对于露营等情况就特别的适用。另外，这台车未来还可以选装1.6吨的牵引资质，能够拓展更多的使用功能。尾部双拖车钩和前拖车钩，救援别人和被救援都变得更加方便。
总得来说，icar 03这台车的整体表现都能够满足轻度越野的需求，而更多城市的使用场景，这台车的铺装路面的驾驶感受也超出了我的预期。未来这台车上市之后，在市场上的表现也值得期待。