或者说，从i3到iX3再到i7，宝马的定价都存在偏高的问题，i3在终端价格降到22万左右的时候才换回来一些销量，说明其价值洼地其实还可以更低，毕竟宝马品牌还在支撑一部分溢价。
全新宝马i5上市之后仍然有一群人吐槽其定价较高，核心原因是过去宝马为了应对电动化转型，对i系列产品进行了较大折扣的终端价格让步。
宝马i5的定价很难以指导价出售，虽然从产品力上来说，宝马i5的尺寸已经极其庞大，接近5米2的车长按照过去的方式来审视，已经是传统D级车的标准。
同时从充电速度、续航、性能、配置、科技感以及豪华程度来看，这一代i5的确很强。
但理性来看，中国市场拥有强大的电动化掠夺能力，30万级纯电动产品已经非常强势，比如说蔚来、阿维塔，产品力并不弱。
1月份，阿维塔两款车型销量突破6000台，已经是30万级层面较为成功的车型。
从市场接受度来看，不会允许宝马i3卖到22万之后，宝马i5以40多万的价格出售，30万级市场的断档是不会出现的，另外30万级电动轿车市场的竞争十分激烈，宝马i5想要绕开这一市场，基本不可能。
因为目前还没有出现40万+纯电轿车销量火热的产品，宝马i5的对手们正在非常现实的和用户交朋友，卖货的压力给到宝马5系，那么电动化转型的压力必然会给到宝马i5。