今年冬季，哈尔滨冰雪大世界火遍全国，各地“蔬菜水果”组团打卡，也成为自驾游爱好者的必行之地。不过在东北的极寒天气里，新能源车感受到了冰冻魔法的暴击，纯电车自不必说，原本信誓旦旦不怕严寒的插混车型，也一个个露出原形，油耗升高、动力下降、空调制热慢等问题浮出水面，甚至本地车主抱怨道：买辆车还要被双标！
而在内蒙古牙克石，正儿八经的权威机构中汽中心，也对各品牌混动车进行了一场极寒测试，其中包括CR-V e:PHEV这类新秀车型，以及当红辣子鸡比亚迪宋PLUS DM-i等。从结果来看，CR-V e:PHEV在极寒地区依旧表现出色，拒绝双标！
作为对比，比亚迪宋PLUS DM-i在-35℃至-25℃的低温环境里，实测最低荷电油耗为7.44L/百公里，油耗已经接近一些1.5T纯燃油车。东风本田CR-V e:PHEV实测最低荷电油耗为5.01L/100km，甚至比WLTC官方标定油耗（5.81L/百公里）低了14%，用一个流行词就叫“反向虚标”。
不能说比亚迪宋PLUS DM-i不好，在如此低温环境，新能源车动力电池的性能会大幅衰减，从而加剧发动机的输出负担，所以参与本次测试的插混车，油耗基本都高居不下，而全新一代CR-V e:PHEV能够独树一帜，还是在于它的热管理技术更加成熟稳定，属于典型的技术流代表。
其实我们消费者更需要技术流，特别是北方地广人稀、冬季漫长寒冷，相比南方地区的消费者，北方人更倾向于选择插混车型，一方面充电桩数量相对较少，更重要的就是为了应对寒冷冬季。CR-V e:PHEV除了可油可电没有续航焦虑之外，更低的油耗也能满足用户的节能需求。
油耗反应出CR-V e:PHEV在动力系统上的技术优势，而雪地赛道测试和雪地紧急避障成绩，则体现出它在操控性能上的优势。在2km积雪赛道上，CR-V e:PHEV的最快全速是1分9秒，对比之下，比亚迪宋PLUS DM-i的最快全速为1分20秒8。