这其中最成功的当属宝马。中国市场全年销售的82.5万辆新车中，纯电动车占据了99972辆，渗透率达到12.12%。不要说豪华品牌，就算是本土作战、行动果断的头部自主品牌，也不一定都有如此之高的电动车销量占比。
宝马的战略部署很迅速也很直接，油电同步的节奏贯穿了整个主流细分市场。3系、4系、5系、7系、X1、X3，只要这些车系的燃油车在中国市场开售，与之相随的必然有i3、i4、i5、iX1和iX3拍马赶到，且所有车型基本都是油电同价的销售策略。
而在终端市场，宝马纯电动车型也能给到消费者更大的优惠。进店就是3-5万，部分促销车型综合优惠近10万元，最终导致的结果是，同一车系的纯电车型落地价格甚至比燃油车还要低。
再加之宝马将品牌核心精神——驾控乐趣在油车与电车之间一以贯之，对于限牌城市或者有充电便利条件的消费者而言，宝马的诱惑的确难以拒绝。
奔驰与宝马一样，都拥有紧锣密鼓的电动车投放节奏。而且在高端市场，二者均推出了超过百万的电动豪车，以证明自己分分钟能造出百万电动豪车的绝对实力。但是论成绩，奔驰的电动车销量在传统豪门中虽然算得上“能打”，却仍然和宝马拉开了差距：电动车全年销量2.8万辆，仅占整体销量的3.66%。
这其中自然有些生不逢时的悲壮。在传统燃油车时代，奔驰的核心标签就是豪华。但是在电动车时代，或者说汽车圈整体内卷的年代，高档配置逐渐被稀释，“豪华”反而成为了越来越不值钱的因素。奔驰在纯电动车上如何诠释豪华？至少目前大家没有看到期望中的答案。
此外，奔驰电动车在终端市场虽然不吝啬优惠幅度，但是总归比不上宝马的挥泪大甩卖。以2025年新世代车型上市为“分界点”，宝马实际上已经将现有局势看开了，从而不惜拿出比新势力更狠的折扣争取一定的市场份额和人气票。而锚定2030年全面电动化的奔驰，可能还没有完全放下偶像包袱。
奥迪与前两者都不同，明显是卡在了产品投放节奏上。全年销售72.9万辆的成绩单中，电动车只拿下了3.1万辆的销量，这显然不符合奥迪前期塑造的转型先锋形象。
事实上，在BBA之中，背靠大众集团的奥迪拥有最激进的转型步调，也是最早释放出“停产燃油车时间表”的豪华品牌。但是怎料大众集团在电动车战略路线的调整太过突然，软件团队裁撤、PPE平台量产时间延后，还冒出了奥迪引入智己平台的新消息。
当然这背后，奥迪全球一把手离职等人事巨震，可能是最关键的主导因素。
在豪华车市场，燃油车的需求依然强劲，豪华车企的利润大头还是来自燃油车，这一点毋庸置疑。因此，即便BBA在电动化赛道上“家家有本难念的经”，在过去一年乃至今年，也不会引起品牌根基的动荡。
这自然是好事，可以为企业转型争取更多的时间，扫平那些恼人的障碍。同时，也正是因为有BBA燃油车的强大助力，以及在全球多个市场的收益，BBA才能在电动车市场不断投入新品，步步蚕食，稳步走向“燃油+电动”双轮驱动的过渡期。
因此，尽管每家企业的战略都是千头万绪，但是在清晰明确的布局下，你没有理由不相信BBA的势能，能够支持他们在电动时代拨开云雾见青天。而这个日期是否是2024年的某一天，其实并不那么重要。
与其“干着急”，不如蛰伏？
燃油车卖得好，电车未必能卖好。但是燃油车都卖不好，电车一定卖不好。
别想用比亚迪的例子来反驳，因为做电池起家的比亚迪，根基本身就在“电”上，他们在燃油车时代反而更像是“走走过场”。而对于所有国际化传统豪门来说，如果现阶段连“燃油车销量”这个命根子都把握不住，想要在推倒重来的电动化时代打一个漂亮的翻身仗，可想而知难度有多大。
这当然也是BBA之外，几乎所有豪华品牌都在犯愁的事。
在这些传统豪门中，不乏战略清晰的，不乏时常把豪言壮语挂在嘴边的，但是总归，能按部就班将战略付诸行动，并且在市场端取得一定成效的，少之又少。
最令人欣慰的其实是捷豹路虎。尽管在品牌拆分后，卫士、揽胜、发现和捷豹四大品牌还没有在电动化市场发起总攻，锚定2030年转型纯电动品牌的捷豹，也仍然没有拿出一鸣惊人的电动化新车型，但捷豹路虎的核心优势在于，燃油车鄙视链最上端的百万级豪车市场，居然有揽胜、卫士、揽胜运动三大车系镇守。在富豪们的消费观当中，捷豹路虎依然是含金量满满，且无可替代的豪华品牌。
如同刚刚提到的那样，同一品牌的背景下，燃油车市场能做好，就会为电动车市场的开端博一个好彩头。
不过捷豹路虎在2024年的大动作只有一个，就是将揽胜纯电车型推到台前。而捷豹品牌彻底转型成为纯电动豪华品牌的日期是2025年。预计到2026年，捷豹路虎将会打造6款纯电产品。届时，也会是捷豹路虎真正发力的开端。
先发不一定“制人”，如果你在为捷豹路虎“后控”的转型步调而担忧，凯迪拉克就是个经典的反例。早在2021年发布并走入量产程序的奥特能纯电平台中，虽然诞生了凯迪拉克锐歌这样“打破常规”的车型，可是收效并不显著。
锐歌上市一年半，最令人印象深刻的新闻却是那次重大的价格调整。可是即便如此，在过去一年中凯迪拉克锐歌获得的最佳战绩是月销量686辆，在30-40万元级纯电动车型市场中仍然算不上出彩。