因为车辆在原地掉头的过程中，轮胎不仅需要在原地干磨，还要承受横向摩擦的损耗，加之如今这些四电机纯电车型的体重都轻松超过2.5吨甚至3吨，一次原地转圈的操作对于车辆轮胎的磨损将会是相当显著的。
就比如仰望U8在高附着力原地掉头测试后留下的深深的胎印，又或者是奔驰EQG原型车在快速原地转圈圈结束停下时轮胎胎壁的剧烈摆动，这些都是原地转圈工况对轮胎造成显著磨损压力的直观体现。
而考虑到这些轮胎尺寸惊人，直径和宽度都达到轮胎之中的上流水准，倘若轮胎在用车过程中快速磨损，那么换胎的周期必然会缩短，而每一次换胎的成本也难以预估，但使用车投入骤增是必然的结果。
再者，若在非铺装路面施展原地转圈技巧尚且对于轮胎更加友好一些，但要是在城市中的铺装路面，尤其是在水泥铺设的表面，这些车辆在原地转圈时都会留下明显的印迹；在旁人看来这或许是很帅的事情，但放在道路环境、停车场管理方的角度看来，这可不是什么好事情。