你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox
当前位置:易车> 雷达RD6> 雷达RD6燃油> 摘要详情

雷达RD6每公里行驶成本甚至不到0.1元电动皮卡的价格要比燃油版

雷达RD6每公里行驶成本甚至不到0.1元电动皮卡的价格要比燃油版

摘要来自:《吉利雷达的成功,似乎证明了,新能源皮卡并不是一个噱头》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《吉利雷达的成功,似乎证明了,新能源皮卡并不是一个噱头》的片段:

自雷达RD6在2023年1月份正式开启交付后,吉利雷达蝉联新能源皮卡月度销量冠军,单月市占率最高达84.2%,而且在一些重点市场中,雷达RD6销量还超越了众多传统燃油皮卡。如前所述,受制于“电动”带来的短板,要实现这一突破并不容易,但吉利雷达有自己的解决方案。

由于新平台设计开发费用以及电池成本等都比较高,理论上来说,电动皮卡的价格要比燃油版皮卡高出不少,但新车型的价格降却至了14.58万元,顺利进入了主流乘用车的价格区间,价格上跟很多燃油版皮卡已经十分接近。而更低的用车成本却迎合了很多初创者想要“把钱花在刀刃上”的理念,据了解,雷达RD6每公里行驶成本甚至不到0.1元。

除此之外,笔者认为这台车能走入更多消费者的视野,更为关键的是,它还开启了皮卡品类的真乘用化时代,事实上,这正是吉利雷达最初想要实现的目标。

雷达RD6诞生于国内首个原生纯电皮卡平台——M.A.P雷达瀚海平台,该平台正是以乘用化为核心。

从外观上看,雷达RD6的前脸造型更加封闭,车身的线条看上去更像是一台紧凑型SUV;车尾灯也是时下流行的贯穿式设计;整个货箱设计得较为宽大规整,还带有220V电源接口,在一些细节的考虑上已经相当周到。给人的感觉是已经逐渐脱离了我们对于皮卡“粗犷”的印象,这样的改变还体现在车内部分。

仅看内饰,估计很少有人会把它当成一台皮卡,悬浮式中控屏、大量的软包材质,车机内置银河OS系统,整体感受就是一台加宽的SUV。既然是按照乘用化标准来设计的产品,在完全欣赏自然也不能沿用皮卡的那一套了,雷达RD6采用乘用级5星车身安全设计,高强度钢占比达到了66%。

值得一提的是,很多人担心雷达RD6缺少大梁会影响安全性,但依靠内骨骼一体化车身“隐形大梁”结构,雷达RD6获得了2023中国十佳底盘评选特别奖——皮卡先锋奖,成为十佳底盘历届评选唯一获奖皮卡。

既能拉货,又能给人SUV的舒适乘坐体验和安全保障,一车顶两车,加上1+N+X的产品理念让其拥有了极大的改装潜质,能够覆盖露营、骑行、垂钓等新生活领域,以及植保无人机、移动咖啡厅等新业态领域。这或许便是吉利雷达对于电动皮卡“实用性”的新定义。

而最能体现“电动”所带来的的好处的气势在于性能上。虽然雷达RD6的主战场更像是在城市,但对于消费者而言,皮卡必须要有翻山越岭的实力,从这一点出发,笔者认为四驱会更适合雷达RD6,虽然只是多一个电机的事儿,但会让其看上去更狂野,通过性也更强,而雷达RD6只给到了一套功率为200kW后置单电机。

不过,从实际效果来看,这套动力已经完全够用了,最快6.9秒零百加速、最高185km/h车速,就已经让它成为市场上加速最快的电动皮卡之一。而且对于越野来说,扭矩这个参数其实更有意义,电机本身在扭矩上就占据优势,雷达RD6的电机最大扭矩达到了384N·m,这已经比很多燃油皮卡表现好不少。

CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外