除了生产成本可控以外，主流品牌的主力燃油车维持着相对不错的销量基本盘，能够发挥规模效应，进一步扩大盈利空间。
然而，近年来新能源汽车攻势猛烈，燃油车市场持续萎缩，而且为了保量，维持大厂体面，很多燃油车都以价换量，上至一线豪华BBA，下至平民小车，不外乎如此。据悉，广汽丰田为达成2023年目标，为经销商提供了17.3亿元补贴，宝马中国在去年6月初就给了经销商50亿元补贴，等等。
至于贡献利润的两大主体——豪华车型与海外出口，先说前者，以BBA为例，去年三家销量普涨，虽然均参与价格战，但它们都有高利润产品，且主力车型即使优惠力度不小，但还远没达到产品盈亏平衡线，“亏损”只是假象，充其量是赚得没有以前多了。
而海外出口，这是国产品牌除了智电赛道以外，最热忱的领域，过去一年，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上汽、蔚小理等新老车企，相继加快出海步伐，美名其曰“让中国车遍布世界”、“提高中国车在全球市场的地位”等等。
而长安汽车董事长朱华荣则很直白地戳破真相：做到世界前十活得下去，在国内做到数一数二，也不一定活得下去。
说白了，就是为了卖更多的车，赚更多的钱，更好地活下去。
中国市场再怎么大，也大不过除它以外的海外市场，而且海外并没有那么卷，不同国家或地区因为经济条件、地理环境不同，对于汽车存在不同的需求，这就为国内车企提供很多机会。
比如说，高科技、低成本的智电汽车在国内遍地都是，但在不少国家可是稀罕物，车企便可以在那里开疆辟土，率先抢占心智；与此同时，在国内越来越难卖的燃油车，在许多国家和地区，依旧有不小的发展空间，像上汽乘用车、奇瑞等以燃油车为主的车企，海外销量能够做到总销量的一半；还有利润，因为卷的程度更低，在价格战与技术战的投入就可以更少，盈利空间更大，还是以奇瑞为例，星途星纪元国内卖19.88-33.98万元，但尹同跃说了，它在海外可是要卖百万的。