说通俗点，也就是新能源车型的冬季使用体验与传统燃油车还是有一定的差异。插混车也好纯电车也罢，冬季低温电池活性差，续航下降是一方面，纯电动车型和部分插混车还使用电动空调采暖，没有发动机余热或利用余热较少，导致乘坐体验差；再者电机动力的输出与燃油车不同，它的扭矩不需要爬升，在冰雪路面上使用，经常会出现空转打滑的现象，尤其是部分纯电车型后置后驱的形式，更是容易出现甩尾。反而是动力输出线性的燃油车或者前驱插混在冰雪路面更为合适。
近日东风本田联合中汽中心就针对这些问题做了CR-V e:PHEV、e:HEV两款车型的冬季用车挑战，其中我比较在意的是性能挑战、紧急避险挑战、爬坡挑战这些项目。这些项目能很好的反映出CR-V这款合资品牌旗下的销量砥柱能力如何，能否与国产新能源品牌一较高下。
其中CR-V e:PHEV 领耀版是在-40°C至-15°C的环境下进行了多项针对雪天湿滑路面的挑战，第一个挑战是路面横穿，每次下雪之后开车我最怕的就是驾驶中行人或者电动车横穿路面，因为路面太滑的原因，就怕没有提前发现情况导致事故发生。这次CR-V e:PHEV 领耀版的路面横穿测试，以45km/h行驶时面对假人横穿时，避险速度为：42.8km/h、以35km/h行驶时面对二轮车横穿时，避险速度为：29.7km/h。这样的响应速度让我也放心不少，主要应归功于车辆配备了偏燃油车风格的牵引力控制系统和车身控制系统的逻辑设定，保证车辆在雪天湿滑路面的响应度。
另一挑战是两公里操控道，通过车辆在操控道路上的圈速时间来判定车辆的抓地力表现。CR-V e:PHEV 领耀版的最佳圈速是1分9秒。这说明CR-V e:PHEV抓地力是比较好的，像上文中说到的纯电车甩尾的现象，CR-V e:PHEV也基本不会出现，一来是由于它的前驱结构本身就不容易甩尾，再者车辆还配备了专门针对湿滑天气的雪地模式，所以才能跑出1分9秒的圈速。抓地力好还有一个好处是刹得住，除了应对像上文中说到的横穿路面状况外，对于雪天容易出现的追尾状况，也能相对更好的应对。