2023年蔚来全年销量被定格在16万台，这个数据并没有值得过分炫耀，尽管在“成交均价30万元以上的市场”内蔚来销量连续5个月超越宝马、奔驰、奥迪，而这个统计甚至包含了BBA的燃油和新能源车型总和，但对于蔚来汽车本身而言，李斌食言了“每月可以保持在2万辆的销量”。
很抱歉，蔚来没有做到。
另外一方面，理想汽车全年37.6万辆的销量数据叫人心颤，即便蔚来是2023年新势力的第二，可37.6万与16万之间，却好像是一段无法弥补的深沟，很明显同样是30万级别价位的理想汽车，在蔚来头顶吹响了胜利的号角。
市场如此残酷，好在李斌是乐观的。
2023年的蔚来每一步都在被放大，而围绕着他的标签，从销量也逐渐变成财务亏损、裁员等负面话术的表现。从2023年下半年开始，蔚来因“亏损”所引发一系列蝴蝶效应再次扩大。
在网端统计的数据中指出，2022年蔚来汽车亏损就达到了144亿元，而今年这个数据向前推进至上半年，今年1~6月蔚来亏损108亿；巨额的亏损表现在了股票市场，在11月初，蔚来股票只有1.75美元，市值也是严重缩水到33亿美元，资本市场给予快速地反馈也让行业不安，“买一台亏一台”的现象在蔚来身上显得格外立体，可按照目前蔚来销量计算，近乎要亏至20万一台，这也几乎是极其不合理的。
很庆幸的是李斌意识到问题，裁员变为了必然选项，虽然对于蔚来部分员工而言，被开除显得狼狈；可对于李斌而言，从蔚来内部找到根结，及时止损是对的。
2023年11月3日下午4点54分，李斌发表内部信称，蔚来取得了一定的成绩，但要想赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，确保关键业务有足够的资源投入。
信中表示，“公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。
还表示将合并重复建设的部门与岗位，取消低效岗位，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。”
在这场看似是蔚来要精简人员以此节省开支的其实更多的是蔚来如何平衡中，李斌需要找到的状态。
2023年全年蔚来新增布局7681根充电桩，累计布局3594座充电站、21049根充电桩；全年新增1011座换电站，累计布局2316座换电站，其中包括747座高速换电站，服务超过3500万次换电。
这些被用户们齐声高呼的换电站、超级补能背后是蔚来如流水的资金，很明显，2023年蔚来16万辆的销量很能有效支撑起2316座换电站以及3594座充电座所需的资金需求。