那么，广大车主是否就没办法安心、省心地驾驶着新能源爱车去探索壮美的东北冬季风光了呢？业内人士普遍认为，面对冬天纯电车续航衰减明显，燃油车油耗徒增的痛点，混动/插混车型或许是更合适的选择。为了验证这个答案，权威专业的第三方权威评测机构——中汽中心不久前在内蒙古牙克石展开了一场堪称严酷的冬季测试，参与车型不乏大家耳熟能详的“网红”车型：包括东风本田CR-V e:HEV、CR-V e:PHEV、丰田RAV4荣放PHEV、威兰达HEV、比亚迪宋PLUS DM-i和唐DM-i。
说起地处大兴安岭中脊中段的牙克石市，这里冰封期长达6个月，冬季平均气温零下24摄氏度，最低气温低至零下50摄氏度，冰封期近6个月，漫长的冬季也为高寒环境下工业品暴露检测试验创造了优质条件。早在2019年，中汽中心呼伦贝尔冬季汽车试验场有限公司二期项目正式开工，2020年11月被认定为“国家高寒机动车质量监督检验中心”。该检验中心在总面积超百万平方米的冻结湖面上，打造了各种试验场地环境及场景，为参与测试的车辆提供了湖面ABS道、冰广场、雪广场、冰雪圆环、冰雪操控道、扬雪路等多样化的场地环境及场景，以及非常引人关注的低温环境下电动汽车续航里程等方面的测试，为零部件、系统及整车的开发提供支持，确保投放市场的产品达到质量标准，并为投放市场后的质量保证提供保障。
回到这次大比拼，除了中汽中心从测试场地的选择、测试环节的设置，再到评分机制的考量，都具有极强的专业性和权威性之外，组织方还通过线上直播的形式，让广大观众更直观了解地测试成绩；更有汽车领域知名车评人闫闯、湖南大学知名教授曹立波以及华淼、袁丁毅、何俊南等多名中汽中心专家空降直播间，分享他们的专业见解，从而保证了更强的客观性与中立性。
测试挑战模拟还原了目前消费者迫切关注的车辆冬季使用的问题，尤其是严寒天气下日常通勤的问题，比如说车辆的能耗水平、空调制热效率、冬季冰雪路面出行的操控以及安全性等常见的问题。
众所周知，任何车辆在寒冷地区的能耗都会加快，纯电动车型则由于相较正常温度下会严重打折，加之续航里程虚标问题频现，车主不得不每隔1到2天就充电一次，此番折腾自然会让人烦恼不已，难以全身心地投入到旅行的快乐之中。
出人意料的是，经过馈电油耗、两公里操控道圈速、半雪地半沥青不同附着面20°坡面爬坡、45km/h紧急避险等极限测试，全新一代CR-V e:PHEV在馈电状态下的油耗数据为5.01L/100km（WLTC官标馈电油耗5.81L/100km），对比WLTC官标数据还要低了14%，称得上是真正的“反向虚标”；而全新一代CR-V e:HEV的综合油耗数据为6.69L/100km（WLTC官标综合油耗6.44L/100km），对比WLTC官标数据仅增加3.9%。这样惊喜的能耗不仅可以为用户日常节省更多的花销费用，还力压了市面上的“网红”车型——宋PLUS DM-i和唐DM-i，更意味着在北方寒冷的气候下，混动/插混车型是一种更理想的选择。
之所以会有如此优秀的经济性能，自然离不开强大的动力系统。《早懂车》了解到，东风本田全新一代CR-V e:HEV混动版与CR-V e:PHEV插混版车型均搭载了本田第四代i-MMD混动技术，作为主流的串并联式混动系统，凭借着2.0L发动机与双电机相配合，能为车辆提供纯电、混动、发动机直驱这三大基础的驱动模式。
为了进一步提升车辆的效率，本田打造了全新的2.0L DI缸内直喷阿特金森循环发动机、全新E-CVT、全新PCU动力控制单元，以及全新IPU智能动力单元等核心部件。基于更智能的算法控制，该系统可以在各大驱动模式之间更轻松地进行切换，并且整体驱动效率更高，为全场景、全工况用车，提供了出色的燃油经济性和动力性表现。
除了减少极寒状态下油耗表现所受到影响之外，大家在一望无际的雪原行驶，还要应对附着力极低的冰面，以及随时面临高坡、驼峰等路面，各种不确定性因素的叠加，更为考验车辆的综合性能实力。