转向感觉很自然。变道时车身反应不错，而直线行驶时反应也很好，不紧张。即使转弯时，它也比我想象的更稳定。车身侧倾得到抑制，并且根据油门踏板的踩踏量产生适量的扭矩，因此在连续弯道的道路上实际上感觉不错。
搭载高扭矩2.4L直列4缸涡轮发动机、6速AT、前置电机和高输出后置电机电桥，配备高性能混合动力系统，可随时控制车辆的姿态和行为。高水平。
采用电子换档机构。中控台设有带盖的储物空间。驾驶功能集中在驾驶员一侧，杯架等实用物品则放置在乘客一侧。
油门踏板为风琴式。
给我印象最深的是悬挂系统的控制。即使粗暴地打开和关闭油门踏板，车身令人不愉快的晃动也得到很好的抑制。雷克萨斯工程师的技术给我留下了深刻的印象。
前面说过，车身尺寸宽裕，但操控性不错。汽车的尺寸很容易理解，传感器和摄像头也有帮助。例如，在城市投币停车场的翻转板处，汽车会发出蜂鸣声警告您，这样您就不必刮擦车轮了。
后地板支撑用于加强车身框架，其滑动门的开口面积较大，难以保持刚性。此外，构成垂直框架的摇杆采用直结构，以保证刚性。
采用雷克萨斯全新座舱设计理念“Tazuna Concept”。该术语源自人们用来控制马匹的“缰绳”，其想法是实现人与汽车之间的清晰沟通。
采用12.3英寸TFT液晶仪表。
该车的另一个品质是精心制作的车身面板。它采用了复杂的三维曲面，虽然没有直边，但却营造出一种动感和一定的奢华感。