近期，全新一代CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV敢于进行真实挑战，并在国内权威机构中汽中心举办的冬季挑战中取得了优异成绩，不少成绩更达到反向虚标，好比油耗测试中，CR-V e:PHEV实测馈电油耗为5.01L/100km，而比它的WLTC官方油耗5.81L/100km还低14%，至于CR-V e:HEV 的实测综合油耗：6.69L/100km，相比WLTC馈电油耗6.44L/100km，仅高出了3.9%，达成不高于5%目标。可以看到全新一代CR-V强电智混双车的能耗、油耗比同级表现更优异，车主也不用担心会像电动车般，一到冬天就会陷入里程焦虑的困境。
在热管理测试中，在挑战温度仅-13.7°C（开启空调时车内温度）环境下，CR-V e:PHEV 从-13.7°C到26°C时间：2分50秒（达成少于5分钟目标），30分钟后车内温度：43.6°C（达成超过40°C目标），让车内环境可以迅速达到舒适的温度。
其他还包含性能挑战以及爬坡挑战，全新一代CR-V e:HEV凭借着出色的四驱系统和雪地模式，在极寒环境下也有着出色的表现，能带给驾驶人绝对的自信。
而从这些测试数据上来看，全新一代CR-V强电智混双车面对极寒实测全场景下，整体表现比电动车更适用于寒冬，因为从技术层面上来看，全新一代CR-V强电智混双车配备的第四代i-MMD混动系统，通过采用平行轴设计的双电机，扭矩增加了6.5%，达到335牛·米。此外，电机最高转速增加了1500rpm，达到14500 rpm，最高速度提高了7%。并且插电式全新一代CR-V e:PHEV配备容量为17.7kWh电池和轻质高输出车载充电器。这种改进的电气辅助意味着发动机速度可以保持比以前低得多，从而进一步提高不同速度下的噪音水平和燃油效率，纯电续航里程也提升至73公里。
与此同时，17.7kWh的大容量电池不仅对性能起到关键作用，在热管理测试，让车内空间在极短时间内提升至舒适的温度，也是其幕后功臣。车主再也不用担心发动机得原地长时间怠速热车，不仅增加了不必要的油耗浪费，还会排放废气，另外还可以借由手机远端遥控，上车前就提前开启空调，就不用担心回到车上，像坐进了冰窖般难受，而这项功能也可应用于夏季，哪怕天气来到40度的高温，也能让车内温度提前降低。