CR-V e:PHEV在两公里操控道获得了超预期的最佳圈速为1分9秒，足以展现优异的性能，虽然是前驱系统，但是拥有雪地模式，会自动调整车轮之间的驱动力分配，通过抑制加速操作，将驱动力下降，以确保在极端路面上获得最佳的牵引力。如果没有雪地模式，可能会出现车轮打滑，并且有可能因为驱动力过大而出现失控的情况。
在雪天场景，由于路面比较滑，会经常使用到加油门出现车轮打滑的情况。牵引力控制系统发挥着重要的作用，会敏感地监测车轮的打滑情况，并通过减少发动机输出或制动打滑的车轮来防止车辆失控，从而帮助驾驶员保持对车辆的控制。
在冰雪比较极限路面下，转向和刹车会经常使用，有可能会出现刹车刹不住的情况，车身电子稳定系统可分别控制各轮的纵向的制动力，从而对侧向力施加影响，从而提高车辆的操控性能，保证了行驶的稳定。
CR-V e:HEV在四驱系统+雪地模式的加持下，两公里操控道最佳圈速取得了1分7秒4的成绩，在冰雪天气下行驶也有十足把握。
在雪天场景下，选择步行或者骑车出行的人会明显增加。CR-V e:HEV在紧急避险测试中，得益于出色的四驱系统、牵引力控制和车身稳定控制加上雪地模式，让车辆在雪地场景下也能快速响应。在冰雪路面以45km/h速度行驶，遇到假人横穿时，CR-V e:HEV以43.2km/h的速度顺利躲避障碍；反映可谓是非常的迅速，当车辆以35km/h行驶，遇到二轮车横穿时，CR-V e:HEV避险速度为30.2km/h，表现的也是非常的优异。
除了要应对附着力极低的冰面，还要随时面临高坡、驼峰等路面，可谓是难上加难，更能考验车辆的综合性能实力。在冬季下雪场景中，会经常遇到有些难度不大的坡上不去的情况，或者一直打滑很困难。而在半低附着冰面半高附着沥青路面的20度爬坡挑战中（挑战温度：-35°C至-25°C），CR-V e:HEV取得了6秒的成绩，得益于源源不绝的动力输出、还有Real-Time AWD智能四驱系统对两驱和四驱的智能切换。