其实东风本田CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV不仅仅是简单的混动车型，像国内权威机构中汽中心举办的冬季挑战中，这两款车型能够取得好的成绩，和本田多年的技术累计是分不开的。而最为关键的就是发动机的技术，2.0L直喷阿特金森发动机是东风本田CR-V e:HEV的重要动力来源。这款发动机最大功率110kW，最大扭矩183N·m，相比现款输出扭矩均提高，在维持性能和静谧性的同时，为爽快的高品质驾驶做出贡献。直喷技术能够提高发动机的动力输出，同时降低油耗和排放。
东风本田CR-V e:PHEV这款车型采用了新开发的插电式混合动力系统，能够在实现畅快驾驶的同时，在重视油耗类别达到了TOP级的行驶和燃效性能。ENG和变速箱与e:HEV通用，而e:PHEV车型专用部品为新开发的IPU和车载充电器。IPU是新开发的电池管理系统之一，能够更好地管理电池的充电和放电，从而提高车辆的续航里程和性能表现，同时在冬季燃油和电能相结合之下，能够带来更好的馈电油耗，以及极强的性能提升。
就像在这次测试中，CR-V强电智混双车参与了包括馈电油耗、两公里操控道圈速、半雪地半沥青不同附着面20°坡面爬坡以及45km/h紧急避险等极限测试。这些测试不仅考验了车辆的动力性能，还对车辆的燃油经济性、操控稳定性以及安全性能提出了严格的要求。而最终的成绩也确实表现出本田的技术实力。
在-40°C至-15°C的两公里操控道圈速中，东风本田CR-V两款车的成绩分别是1分9秒和1分7秒4，而威兰达达HEV是1分15秒2。虽然威兰达采用的也是丰田最先进的发动机，HEV的电池容量还是偏小，过分依赖于燃油发动机是导致它在控道圈速赛中失利的主要原因。
当然冬季用车，对发动机的考验不仅仅是在速度方面，一台好的发动机能够在冬季给我们带来温暖，因此热管理测试就非常重要，当车内温度为-13.7°C是开启空调，东风本田CR-V e:PHEV用了2分50秒将温度提升到了26度，30分钟后车内温度：43.6°C，不到三分钟的时间，就能让车内温暖如春，这样的表现着实出色。
在半雪地半沥青不同附着面20°坡面爬坡测试中，CR-V e:HEV和威兰达都表现出不俗的实力，都以6秒完赛，整体表现可圈可点，这也说明两款车的稳定性、爬坡能力和因对复杂路况的能力均在线，值得注意的是，两款车完成挑战的温度环境为-35°C至-25°C。
不过在馈电油耗测试中，在挑战温度为-35°C至-25°C的环境下；CR-V强电智混双车展现出了更低的油耗水平，这得益于其先进的混动系统，CR-V e:PHEV最终成绩是5.01L/100km，在所有评测车型中排名第一，而CR-V e:HEV的成绩为6.69L/100km。还是那个问题，威兰达HEV发动机的确出色，但是由于过分依赖发动机动力输出，导致极寒条件下油耗较高最终成绩是7.27L/100km令人十分遗憾。