通过外观来看Challenge-grill车型、拥有更大尺寸的用钛合金车轮螺栓固定的18英寸BBS Challenge合金轮毂和更为低矮的车身。3.6升V8发动机并没有进行改变，最大功率依旧为400马力，不过与之匹配的全新“F1 变速箱”，可实现闪电般快速（150 毫秒）的换档。
这一点与普通公路车的变速箱完全不同，360 Challenge还配备了赛车级冷却系统，以降低整车工作温度。变速箱和发动机之间的重要连接装置——离合器，也使用了来自赛车的技术。悬架高度不仅降低了一英寸，而且还进行了修改，以适应在赛道上行驶时增加的压力。
作为一款赛车，车内取消了音响、电动车窗、安全气囊、空调等几乎所有舒适设施。此外，内饰盖板、门板和标准玻璃窗以及隔音材料均被拆除。
取而代之的是更轻的前挡风玻璃和后玻璃、带滑动开口的 Lexan 聚碳酸酯侧窗板以及带拉绳的碳纤维内门板。这意味着车辆的重量减至2,580磅（1,170 公斤）。
资料显示这款车当年的起售价为175,000美元。
2000年初期被交付到日本市场，2009年注册登记。2020年它被现任车主购买并运往英国。
据卖家表示，在它的第一个家乡日本，它由K&N Speed/Swift Springs驾驶参加比赛，并在日本筑波计时赛，以 59.386 秒的成绩赢得 N/A 公开组冠军，随后还出现在《筑波超级圈战》的封面上。
说到现任所有者，为著名汽车摄影师马克·里西奥尼(Mark Riccioni)，他的作品经常出现在Top Gear杂志、以及各大权威汽车媒体上。他本人表示，之所以要卖掉这辆车，是因为他很少驾驶，他对自己长期闲置这辆车感到内疚。
虽然这辆车现在已经可以合法在公路行驶，但是却缺失很多必要的东西，比如点烟器充电接口、车辆防盗器以及警报器统统没有，事实上这辆车并没有与之匹配的车钥匙，点火系统不外乎是一个简单的开关。
我们在普通汽车上常见的中央门锁在这辆法拉利上也并不存在，因为车上根本没有锁，所以即便是路过的人也能坐进车内启动带走它。里西奥尼表示，这辆车不适合胆小的人。
驾驶这辆车是一件非常野蛮的事情，在路上行驶时，引擎的轰鸣可以掩盖一切，甚至很少有车辆的轰鸣声能与其媲美。但你要清楚，即便满足了合法上路的条件，它依旧是一辆赛道专用车，新车主得到它之后一定要学会慢慢适应。
目前这辆360 Modena Challenge 机械状况良好，最近还进行了保养维护，更换了全新的凸轮皮带和水泵。所有油液也进行了更换，包括变速箱油、刹车油、发动机油和冷却液。