后面的Polestar 2，更是将品牌带入绝境，自诩“特斯拉杀手”售价30万起，零百只有7秒4，非但没有竞争过特斯拉Model Y，还将Polestar好不容易贴上的高性能标签撕下。
眼瞅着两款产品相继折戟成沙，极星Polestar这边也是急得不行，可病急乱投医，第三款车型极星Polestar 3直接对标保时捷等超豪华品牌，要重新树立品牌形象，彻底颠覆了之前的品牌定位。
并且，极星Polestar还在玩区别对待，Polestar 3中国市场售价88万-103万元，可在北美市场的发售价仅8.39万美元（约60.35万人民币），相差20多万元。若极星是奔驰这类纯海外品牌，大家其实也没那么多怨言，但极星Polestar的另一大股东是吉利，是中国品牌，此时却要区别对待中国消费者，属实令人费解。
种种“糗事”让极星这个品牌彻底失去了号召力，同时也让沃尔沃满脸愁容，因为大量资金注入后，非但没有获得回报，连品牌都没打出去。并且，沃尔沃在去年11月和吉利追加4.5亿元美元资金后，极星距离盈亏平衡依然很遥远，官方推测还需要13亿美元的资金。
换而言之，沃尔沃至少要继续投入6亿、7亿美金后，才有机会在极星身上得到回报。对此，沃尔沃显然是不愿意的。因此，沃尔沃也只好来一步“及时止损”，干脆将极星Polestar放出去。
而在消息发出后，沃尔沃股价一度飙升逾30%。显然，资本市场也认为是极星拖累了沃尔沃。毕竟，自极星与SPAC合并上市后，该公司的股价已经下跌了逾83%。而沃尔沃此时减持极星Polestar的股份，也算是一个明智的决定。
沃尔沃要减持，吉利也没有办法不接手，所以在沃尔沃声明发布后，吉利随即表示支持沃尔沃的决定，并愿意接纳极星Polestar。不出意外的话，极星汽车大概率会成为吉利集团下又一个汽车品牌。
能再拿到一个汽车品牌，虽然对吉利控股的汽车帝国版图有所助益，但也让吉利身上的负重增加了不少，吉利汽车集团下已经有一个高性能品牌路特斯，也在转型电动化，此时再来一个极星Polestar，二者该如何划分界限？