特斯拉在国内市场销量增长无力，直接原因是产品更新缓慢和消费者的审美疲劳，尤其在国内，除了 性价比、价格低，消费者对一辆「好」的新能源车已经有了更丰富立体多元的评判体系。
更深层次的原因是，在进入新市场的先发优势消耗殆尽后，特斯拉的创新能力已经肉眼可见地减弱，在众多维度上，特斯拉电动车曾经拥有的前瞻性和领先性已经不再那么明显。
以 Model 3 为例，国内25万左右的纯电轿车有极氪007、银河E8、飞凡F7、小鹏P7i、智界S7 等。
这些车型在尺寸、800V 充电技术、充电速度、续航能力和智能驾驶等方面，全方位对 Model 3 形成了压力。
特斯拉靠 Model 3 和 Model Y 打遍天下无敌手，很快将成为历史。
在这次财报会议上，马斯克或许为了安抚市场情绪，主动透露特斯拉将推出更低价的 Model 2，如果一切顺利，Model 2 最早也要在 2025 年实现大规模交付。
问题是，Model 2 的生产地点尚未确定，可能在墨西哥，也可能在柏林工厂。
在那之前，马斯克只能继续寄希望于 Model Y 和 Model 3。
销量方面，最近 6 个月，Model 3 最好的时候也仅达到单月 1.5 万辆，与Model Y 相比存在明显差距，可以说，其销量天花板已经出现。
与此同时，特斯拉在比亚迪的追赶中，已经接连丢掉两个王冠。
第一个是全球新能源销冠的位置，第二个是全球纯电动车销冠的位置。
面对对手的步步紧逼，马斯克说特斯拉是一家「人工智能和机器人公司」，将特斯拉从电动车赛道转到科技赛道。
咱不能说马斯克是错的，但科技公司的特点是强大的研发能力和产品成果，而特斯拉最新上市的 Cybertruck，已经是 5 年前发布的产品。
#02 比亚迪的逆袭之旅
根据比亚迪近期发布的数据，2023 年，比亚迪新能源汽车销量为 302.44 万辆，比去年增加超过 62%。
销量火箭式增长的同时，比亚迪的财务业绩也快速上升。
2023 年前三季度，比亚迪的营收已经达到 4222.75 亿元，超过了 2022 年的全年营收。
根据比亚迪近日公布的业绩预测中，预计去年净利润在 290-310 亿之间，同比增长 74.46% 至 86.49%，相当于每天赚 8200 万左右。
往大了说，比亚迪的成就不仅标志着一家汽车企业的成功，更象征着中国汽车行业借助新能源汽车的崛起。
最显而易见的，是中国消费者开始买中国车了。
根据乘联会数据，去年 1 至 11 月，中国自主品牌汽车在国内市场的份额超过了 50%，是日本品牌的三倍，是德国品牌的两倍多。
同时，全球汽车市场有了中国车企的位置。
以比亚迪为例，去年比亚迪全年出口超过 24 万辆，贡献了 300 万销量目标的10%。
因此，对比亚迪来说，2023 年不仅是实现销量目标、成为销售冠军的一年，还是向全球第一电动车汽车企业开启冲刺的一年。