新车采用了全新的前脸设计，经典的单框架进气格栅，加上内部六边形蜂窝状装饰，再配上外围厚实的镀铬包围，构筑出了极具辨识度的奥迪八边形中网。LED分体式大灯配上细长的LED日间行车灯，看上去极具辨识度。
新车首次采用了可定制的激光大灯，就是每个车灯都配有单独的激光二极管，这样一来所能提供的视野也更大。远光灯内布置了24个LED灯源，也大大增加了照射范围。新车还用上了全新的LED尾灯，同时设置成了可定制式。铝制车顶行李架，可选装22寸大轮毂，以及带泊车辅助功能的后视摄像头这些，为新车增加了不少科技感。
内部设计方面全新Q7的改变倒不算大，依旧是10.1英寸中控触摸显示屏，12.3英寸全液晶仪表以及8.6英寸空调面板控制显示屏三者结合。相比于新势力们夸张的各种连屏，似乎震撼度不那么够。
但在功夫汽车看来，奥迪这套设计其实相当经典。不仅保留了部分实体按键，还有种特殊的理工质感，倒是很符合商务旗舰的定位。
动力方面新车搭载的依然是3.0T涡轮增压发动机，最大马力335匹依然强悍。此外新车还有SQ7性能版本，配的是4.0T双涡轮增压V8发动机，最大500匹，百公里加速4.2秒。这样的性能在过去可能是王炸级别，如今却很难掀起波澜。
最新版本的quattro全轮驱动系统自然也是新车的亮点，可以根据行驶状况自动分配前后轮的驱动力，让新车在操控方面更有优势。此外新车还配上了最新的主动安全技术，包括车道保持辅助系统、预碰撞安全系统、盲点监测系统这些都升级到了最新版本，相比同级的奔驰宝马，也超出了小半个身位。
总体而言，如果是燃油车时代，这会是一款看点颇多的车型。
（2）打不过卷不过，多少有点尴尬？
但很可惜，在2024这个时间节点，注定不会有太多聚光灯投射到全新Q7身上。原因倒也不复杂，那就是对手们实在太卷了。
首当其冲就是老对手宝马X5L，这位老对手已经率先实现了国产，要的就是拉低身段放量。从结果来看，国产后的宝马X5L一路高歌猛进，销量几乎一直维持在月销6000+，很多时候甚至还能月销破万。更关键的是，国产后的宝马将主动权牢牢掌握在了自己的手里，一旦有市场变化立马降价，完全不给Q7们逆袭的机会。
论机械素质，奥迪有四驱，但宝马的功率、扭矩以及实际的零百加速都略胜一筹。论科技配置新X5L虽然并不出彩，但加长的车身赋予更大的空间和不错的气场，也让宝马占尽优势。
很多人说Q7用料更好，或者设计更新，科技感更好，但这些消费者感知往往并没有那么强烈。同级别而言，先行一步国产的宝马X5L，确实更占优势。
更揪心的还有一些新势力的崛起，虽然奥迪一直自称主打科技，但在问界M9这样的科技旗舰面前，似乎也不占优势。奥迪虽然是灯厂，但问界M9的智慧车灯似乎玩法更高端，高精ADB自适应远光灯功能将夜晚的视野范围提升了足足185%，确实立竿见影就能让消费者眼前一亮。
再比如奥迪的四驱和调校足够出彩，但在途灵智能底盘面前似乎也不占优，更不用说鸿蒙智能座舱和ADS 2.0这样的配置了。奥迪只是比宝马们的科技配置强一点，但相比这些开卷L3的新势力，确实处于被动的位置。以往科技奥迪的名片，似乎确实没有那么闪耀了。
（3）各退一步，也算宠粉？
此前，奥迪已经公布了自己纯电动系列的“取代计划”。甚至明确2024款奥迪A6将是这个经典系列的最后一代燃油车，之后就会被全新的E6取代。一个时代的图腾，可能就此走向终结。
在这种情况下推出全新Q7，某种程度其实是为了宠粉。
2023年，奥迪Q7的国内销量为17914辆，远低于宝马X5L的93857辆和奔驰GLE的39804辆。看得出来，虽然豪华品牌三者并称，但在成交50万以上的车型区间，奥迪明显不是另外两家的对手。
而且奥迪本身也有转型需求，此前奥迪已经宣布，首款基于PPE平台打造的豪华纯电动车型奥迪Q6e-tron将在今年推出。奥迪还投了26亿欧元，专门建立了全新的新能源工厂。而PPE也不是奥迪的全部，此前传出消息，奥迪将基于智己品牌的电动车平台联手打造新车型，这也被认为是转型的重要标志。