东风本田旗下的两款车型为什么能在本次冬测中脱颖而出呢？那就不得不提两款车型共同搭载的第四代i-MMD强电智混的混动系统了。第四代i-MMD混动系统由2.0L DI阿特金森循环发动机+高功率双电机+发动机直连式离合器+PCU动力控制单元+IPU锂电池组（17.7kWh）组成。
全新一代CR-V强电智混双车的发动机与驱动电机的最大功率分别为105kW和135kW；峰值扭矩分别达到183N·m和335N·m。新的动力系统不仅动力更为强劲，同时经过喷油方式和燃烧技术等方面的最新升级后，发动机的最大热效率也达到同级领先的41%，为优秀的能耗表现奠定了良好基础。同时CR-V e:PHEV版本的IPU锂电子电池组相比原款车型也在重量减少53%（9.5kg）、体积缩小54%的前提下将纯电续航里程由65km提高到73km，进一步提升了新款CR-V的综合经济性能。
第四代i-MMD强电智混系统拥有EV模式、混动模式及发动机直接驱动三种工作模式，分别满足不同的出行场景需要。在不同的出行场景中，PCU动力控制系统将作为车辆的动力系统大脑自动进行工作模式切换，真正做到了逻辑清晰、明了，保证车辆动力系统始终在最佳的工作状态，保证全新一代CR-V的综合油耗水平在同级车型市场中，有着明显占优的竞争力。
在传统车型油耗较高的起步、怠速及中低速的巡航场景中，纯电模式将仅使用电机驱动车辆前进，从而有效降低能耗，不仅有着良好的静谧体验，同时也将获得纯电车型专有的优秀经济性表现。
在用户绿灯起步等城市道路加速时，混合驱动模式将会登场。在此模式下，由始终处于最佳工作状态的发动机驱动电机进行发电，提供足够能量保证车辆获得良好的加速性能。在中低速巡航时，强电智混系统将依然采用驱动电机提供车辆行进动力，所需电量视情况由电池或发动机驱动电机提供。
在用户需要强动力进行超车或急加速情况时，强电智混系统将由发动机驱动电机和电池共同向驱动电机提供电量，保证车辆所需动力及时到位。
在高速巡航等场景中，强电智混系统的发动机直驱模式将会由发动机直接驱动车辆前行，省略了增程式混动车型所必需的转换电能进行驱动的过程，最大限度降低了系统的能量损耗。