最关键的是，CX-70在动力上也是搭载了CX-90同款3.3T L6发动机，只是会分为高低功率两个版本，最大马力分别为280Ps和340Ps，匹配8AT变速箱。值得一提的是，马自达CX-70还有插电混动版车型的选择，该车型的动力系统由一台2.5L发动机和电机组成，可实现48km的纯电续航。
马自达CX-70引入国内能否救市？
从产品力来看，马自达CX-70虽然定位比CX-90略低，但两者在竞争力上的区别并不大，只是CX-70采用的是五座设计，而CX-90是七座SUV。至于马自达CX-70引入国内后能否畅销，关键还是得看具体的定价和动力配置是否会与海外版车型保持一致。
首先就是在定价层面，作为一台中型SUV，CX-70如果引入国内，最直接的竞争对手无疑是汉兰达、冠道、探陆等日系兄弟车型，三者中起步价最便宜的2023款本田冠道起步价也达到了23.98万元（日产探陆还处于预售阶段），再结合马自达CX-8的售价来看，CX-70如果能实现国产，起步价将在20万元左右。
对于这一价格，就目前来看还算是比较主流了，且马自达CX-70的产品力也不比同门日系兄弟车型差，最关键的是，海外版CX-70所搭载的3.3T L6发动机能否保留下来。很遗憾，以目前国内的排放法规来看，大排量发动机车型很难实现国产。
由此不难猜测，国产CX-70大概率将搭载2.5L发动机，在动力上远不如海外版车型。尽管中型SUV搭载2.5L排量发动机已经绰绰有余，这也是中型SUV常见的动力总成，但也让马自达CX-70的竞争力大打折扣，在本就影响力不如丰田、本田、日产的情况下，3.3T L6发动机的缺失必定会让马自达CX-70在20万元以上中型SUV市场存活。更何况，在20万元以上市场的新能源产品也是层出不穷，连汉兰达这样的标杆产品都难以招架，马自达的处境就更不用说了。