2023年的新产品都扎堆在了车长超5米的商务大MPV，作为增购的第二台车，这种升级消费很合理，但有机构调查表示，有一半的MPV车主为首购，“满足便利出行”才是首要购买动机。
另外，47%的MPV车主购车价格集中在了20-30万的价格区间，不难发现，能够在这个“预算帽”下同时满足多场景出行、空间大、低能耗、养车省心的产品，依旧是艾力绅这种耳熟能详的“老选手”。
一位刚刚购入艾力绅并已踏上春节返乡路的车主表示：“都说MPV是男人为家庭而妥协的选择，但是艾力绅的驾驶感受很丝滑，2.0L发动机+双电机+E-CVT变速箱的组合，起步的时候油门很轻快没有顿挫感，当初选择本田混动就是因为换挡没有顿挫，驾驶感与稳定感都还在，不像一个接近5米长的大车。另一个打动我的细节是后备箱有下沉式的设计，能装下很多东西，过年回家后备箱满满的年货足够慰藉我这一年的忙碌，有谁能拒绝这种充实感和幸福感呢。”
“艾力绅不大不小，家用刚好，盲区小，掉头转弯也比较灵活，妻子也能驾驶自如，在回家过年的旅途中为我分担劳累。自重接近2吨的车平均油耗没上过7升，高速百公里油耗不到6升，一家人出行的成本比机票高铁低多了，也不用在春节的交通枢纽人挤人。”
论坛中另一位艾力绅车主表示：“对比了其他MPV，要么是油耗高到接受不了，要么纯电动价格动辄40万起且太商务，耐久性也没得到检验。我常跑高速，艾力绅Honda SENSING‘安全超感’系统有ACC、车道保持这些我最常用到的功能，长途开车体验上有质的提升，所以艾力绅算是综合了价格、配置、耐用的，最适合我的MPV了。”
2024合资攻守战升级
自主品牌凭借更快速的智能化、新能源化，在紧凑轿车/SUV、中型SUV细分市场完成对合资的大冲击，“顽固”的B级轿车、中高端MPV市场是自主品牌的主攻方向，也是迟迟未啃下的硬骨头。
自主品牌在这两个细分市场各有面临不同困境，在中高端MPV领域爆发的难度在于，走纯电动/大电池混动路线，利润就无法像在售价40万+的市场一样得到保证，且“HEV更省心、更适用用车场景”是用户早已形成的共鸣。
另一方面，拥有先发优势和口碑基础的艾力绅等标杆也在大举跟进智能化，自主品牌的智能化先发优势被一定程度上削弱。
以艾力绅为例，Honda CONNECT3.0智导互联系统支持智能语音对话、车家互联、OTA升级，2024款车型又进行了进一步升级，配备数字钥匙、APP远程控制。智能、电气化两大杀手锏都未能形成大优势，自主品牌想要插足这一细分市场难度陡增。
今年，在一窝蜂冲高40、50万+后，自主品牌终于该面对更主流的中高端MPV市场，产品、技术、价格与品牌，这个层级的竞争明显更加残酷。
东风本田与用户的回归与成长
在2023中国汽车保值率风云榜中，艾力绅以66.7%的3年保值率位列MPV榜单首位，高保值率由产品技术力和品牌力共同成就，CR-V、思域，几乎所有东风本田品牌车型，都在各自的细分市场复制着艾力绅在中高端MPV领域的成功。
2023年，东风本田e:HEV和e:PHEV强电智混车型的销量96453辆，在守住混动市场领先地位的同时，2024年东风本田将借助纯电动扩宽、深度挖掘新能源市场。企业今年将推出e:NS2、灵悉L和e:N SUV序三款纯电动，预计到明年，东风本田电动化产品比例将过半。
去年，在“Stay Ahead科技、智趣、热爱”品牌价值主张下，东风本田还发布了“本家”用户品牌，正式揭开了企业800万辆-1000万辆的新发展阶段。围绕年轻人的新品牌生态铺开了渠道的焕新，焕新不只是拘泥于外在形象上的数字化、简化的布局，更是以产品为基，服务为纽带，加深与用户的情感连接。
“一日本田，终生本田”，东风本田在产品和创造用户价值两个层面，对这句话进行着新时代的深度阐释。
一个个小家庭推动着时代前行，时代将幸福感回馈给千万家，艾力绅无疑有着更适用家庭的性格，舒适空间、激情驾驭、全能配置、无忧用车，艾力绅顺应着时代潮流，为更多家庭带来幸福升级，这份不断升级的精神将一直装载于艾力绅、东风本田、东风本田用户的每一段来路与归途。