众所周知，电动车跟燃油车一样，诞生于人类科技爆炸的一百多年前，那时之所以油车会胜出，还是因为当时电驱动和电池储能技术太初级，传输、储存和释放效率远低于化石能源。在随后的一百年间，虽然众多车企都曾尝试过电动车的量产，限于技术原因还是无法规模化。
丰田的HEV项目发轫于上世纪70年代。但经过数十年的技术和市场验证，丰田发现，“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”。因此，在1993年丰田启动了命名为G21的项目，提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”，这就是后来在全球销售超过2420万辆的丰田HEV，既双擎混动。
作为最早的新能源车，HEV一直在绿色排放上持续努力。时间来到近五年，新能源车在电池和电驱动技术上有了飞速进步，但电耗如今仍然不完美，充电便利性、里程焦虑和高速电耗依然是制约其快速普及的三大痛点。
相比而言，HEV对充电桩无依赖，拥有超长续航和优异的高速能耗表现，几乎完美弥合了新能源车的缺点。而丰田在生产制造环节的绿色水平、HEV超低单位油耗与超长服役周期换算成总碳排放，比纯电车理论上更加环保，也是不争的事实。
随着技术的进步和三电系统成本的下降，搭载大电池和快充系统的PHEV插混车型快速占领市场。作为从油到电的过渡技术，PHEV的存在具有合理性，能够快速弥合主流车企在混动技术上的不足，又能在纯电工况时降低能源消耗和碳排放。但目前大多用户不具备长期稳定的充电条件的时候，背着更大的电池利用燃油奔跑，是另一种层面的资源浪费，更有违环保初衷，消费者还背负了更多的造车成本。
综上所述，在不浪费一滴油的情况下，把电驱动的效率做到极致，又摆脱了纯电车补能和储能的困扰，HEV反而是如今最节能减排的解决方案，短时间内没有之一。
新能源车和HEV，谁更省心省事？新能源车能够在短时间内快速上量的另一个主要原因，是它结构简单，保养快捷便利，核心部件少且故障率低。说通俗点，就是让消费者更省心。但实际上，因为要追求科技感和智能化，新能源车在软件上的问题反而比传统油车更多，再加上造车新势力普遍经验不足，售后体验糟糕，带给消费者的烦恼反而更多。
PHEV插电混动在可靠性上的问题更甚，因为拥有油电两套系统，且结构更加复杂，技术更加不成熟，所以故障率更高，馈电状态下的使用体验更差。反观HEV油混车型，经过了近三十年的技术论证和迭代，如今已经发展到第五代，而前四代两千多万辆车中，大部分还在全球每个角落默默服役。“省心”恰恰是丰田汽车多年来留给消费者最好的口碑。
再说省事，新能源车里程焦虑严重，跑充电站的次数远超过“一箱油起步1000公里”的HEV车型，特别是过节回家高速沿途充电资源不能满足使用的情况下，还有偏远地区充电困难，冬季东北地区电耗大、折扣大的情况，都严重影响了使用体验。
同样，PHEV插混也存在冬季耗电快，油耗过高情况，甚至冬季停车一夜都会有十几块钱的电能损耗，而且过重的车身在冰雪路面刹车距离长，影响行车安全。相比而言，丰田第五代智能电混双擎系统的智能化升级，小型化、轻量化、精密化带来史无前例的电动化高效率，冬季油耗更稳定，只加油不充电让长途返乡其乐融融。
新能源车和HEV，谁更省钱？新能源车到底省不省钱？这是每一个车主都会发出的灵魂诘问。不说一趟一趟充电耽误的时间成本，就说不断上涨的电价和中心城市越来越贵的停车费、占位费就正在追平油车用车成本。还有充电等待过程中家人额外的吃喝花销，无论是大型商超充电车位还是高速公路服务区，等待充电时的休闲消费都远超在加油站排队。
如果再算上购买新能源车因为选更大的电池而额外付出的购车预算，远低于油车的二手车残值和三电系统出现故障后天价的维修费用，新能源车其实一点儿都不省钱。同样的道理套用在PHEV插混车型上其实更让人触目惊心。就加油一项而言，大部分插混车型120公里时速巡航的馈电油耗都在百公里10升以上，很多中大型插混SUV和MPV高速馈电油耗甚至超过了八缸汽油车。
再说日常持有成本，插混车的发动机大都采用涡轮增压和高压缩比的设计，对燃油的质量要求高，“吃粗粮”加92号汽油会带来后期性能的快速衰减，对机油质量的要求也更高，单次保养成本远高于HEV车型，在加上多档位变速箱更高的故障率，后期更不平顺的使用体验，造成PHEV车型的保值率是最低的。
反观丰田HEV车型，从六缸到四缸，从大型豪华轿车、大型SUV到MPV，从上到下几十款车型跨度非常大，但油耗全都在极低的水平，混动电池零自燃，几十万公里零衰减，保证了在全球市场极佳的口碑和极高的二手车保值率。