作为一个“技术控”，首先还是要从技术角度出发，这里咱们取一个日系混动代表本田CR-V e:HEV为例。CR-V e:HEV搭载2.0升缸内直喷阿特金森循环发动机，发动机最大功率110kW，最大扭矩183N·m，其实从数据上来看本身并无“槽点”。
不过中国有句老话叫“货比货得扔”，作为同级竞品车型的星越L智擎则搭载1.5TD混动专用四缸发动机，最大功率120kW，最大扭矩255N·m，单从发动机动力数据表现上就要高出不少，更主要的是作为一款混动专用发动机，星越L智擎所搭载的1.5TD发动机采用米勒循环技术，发动机热效率更是高达44.26%。众所周知，在相同燃油消耗量的前提下，发动机热效率越高，动力输出越大、做功越多，大家可以反过头来想，相同做功量情况下，是不是热效率越高，油耗越低呢？
同时星越L智擎的喷油嘴采用激光钻孔技术，350Bar最大燃油喷射压力使汽油雾化更为细微、均匀，燃油效果更为充分。在米勒循环和350Bar直喷两大“黑科技”的加持下，星越L智擎百公里WLTC油耗低至4.79L，照比CR-V e:HEV百公里5.49L的油耗低出接近1升，真正走进4升时代。
当然作为混动车型，混动技术不能单靠发动机表现来决定，在电机领域，星越L智擎同样有着不小的优势。星越L智擎搭载P1+P2双电机布局，P1电机最大功率60kW，最大扭矩180N·m，平时主要用于发电；P2电机最大功率100kW，最大扭矩320N·m，主要用于驱动。说到这大家可能要问，在电机数据表现上，星越L智擎照比CR-V e:HEV 135kW、335N·m要低上一些哪来的“过人之处”呢？数据确实如此，但是大家忽略了一点，星越L智擎所搭载的P1电机确实主要负责发电，但当系统检测到车辆大油门行驶时，P1电机将自动作为动力源输出扭矩，在双电机的“共同努力下”，星越L智擎零百加速仅需7.9秒，这样的数据相信开过日系混动车的用户都能明白有多好。
除此之外，星越L智擎搭载3挡智能变频DHT，通过三挡速比做到全速域并联输出动力，最大传动效率更是高达97.5%，暂且不论是不是全球最高，至少是CR-V e:HEV搭载的E-CVT无法媲美的，这也是星越L智擎这个“大家伙”油耗能够走进4升时代的另一大原因。
其实笔者也是一台混动车型的车主，虽说驾驶的并不是日系车，但也与日系混动车有着一个相同的特性，那便是自吸发动机。起步、低速阶段，车辆几乎全电驱行驶，依靠着电机扭矩大、响应快的特性，起步、加速还算轻松，而到了高速路况下，自吸发动机的动力表现则显得格外“疲乏”，往往想要超车深踩油门，只听发动机“嗡嗡作响”，却不见车辆加速。
而对于星越L智擎的用户来说，则不需要所有“苦恼”，在涡轮与高压直喷的配合下，星越L智擎后段加速持续有力，不会有明显的疲乏感，在双电机的加持下，做到超车从容、高速有劲，即便是满载也丝毫不慌。
同时3挡智能变频DHT在任何速度下都能匹配最佳挡位，发动机始终保持在最佳功率输出区间，相比市面混动车型最为常见的单挡变速箱，高速阶段不仅拥有更强的动力输出，同时也兼顾经济的油耗表现，做到真正意义上全速域的“省”。